可視化斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)(一坡三擋)
可視化斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)(一坡三擋)|阻車(chē)器|斜巷跑車(chē)防護(hù)裝置
■斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)概念
斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)是由阻車(chē)器與斜巷跑車(chē)防護(hù)裝置組成的綜合防護(hù)系統(tǒng),并在控制上實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行和閉鎖控制。例如:“一坡三擋”就是一類(lèi)常見(jiàn)的跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng),由一臺(tái)阻車(chē)器和兩臺(tái)跑車(chē)防護(hù)裝置組成。
對(duì)于一些斜巷,由于巷道長(zhǎng)度較長(zhǎng),或巷道內(nèi)存在偏口,僅僅安裝“一坡三擋”是不夠的。原因是:
1、單臺(tái)跑車(chē)防護(hù)裝置的額定攔截能量為2.5MJ(或2.2MJ),如果攔截距離較長(zhǎng),所攔截能量超出該能量值,被攔截礦車(chē)有可能對(duì)擋車(chē)欄產(chǎn)生破壞性撞擊,將擋車(chē)欄鋼絲繩完全抽出或撞斷后,礦車(chē)?yán)^續(xù)下跑或翻滾。
2、每個(gè)偏口上部應(yīng)安裝一檔跑車(chē)防護(hù)裝置,以避免失控車(chē)輛誤入偏口車(chē)場(chǎng),對(duì)偏口車(chē)場(chǎng)內(nèi)的人員造成傷害。
因此,在斜巷巷道長(zhǎng)度較長(zhǎng)、存在偏口的情況下,為實(shí)現(xiàn)全巷道防護(hù),應(yīng)增加巷道內(nèi)跑車(chē)防護(hù)裝置的數(shù)量,實(shí)現(xiàn)跑車(chē)防護(hù)裝置的多擋逐級(jí)防護(hù),即構(gòu)成了“一坡四擋”、“一坡五擋”等“一坡多擋”跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)。
■可視化斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)
斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)與煤礦視頻監(jiān)控系統(tǒng)配套使用,組成可視化斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在斜巷的上車(chē)場(chǎng)、下車(chē)場(chǎng)、偏口、擋車(chē)網(wǎng)安裝位置等重要地點(diǎn)設(shè)置紅外夜視型防爆攝像儀,在井口絞車(chē)房或井下調(diào)度室等處,安設(shè)礦用隔爆型監(jiān)視器,對(duì)斜井運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和運(yùn)輸故障的實(shí)時(shí)在線排查。
■斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)的安裝原則
結(jié)合《煤礦安全規(guī)程》第370條的有關(guān)規(guī)定,我公司建議斜巷跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)的安裝遵循如下原則:
(一)上部車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處安設(shè)阻車(chē)器,一般建議該阻車(chē)器采用與跑車(chē)防護(hù)裝置閉鎖控制的自復(fù)式阻車(chē)器。
(二)上變坡點(diǎn)向下約一列車(chē)的長(zhǎng)度處,安裝第一道跑車(chē)防護(hù)裝置。
(三)根據(jù)巷道運(yùn)輸實(shí)際工況(巷道長(zhǎng)度、坡度、串車(chē)質(zhì)量、偏口分布等),斜巷內(nèi)逐級(jí)安裝跑車(chē)防護(hù)裝置。
(四)下邊坡點(diǎn)向上約20米處,安設(shè)后一道跑車(chē)防護(hù)裝置。
■ 礦用可視化跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)(一坡三擋)示意圖
1、在該巷道內(nèi),由一臺(tái)全自動(dòng)阻車(chē)器和二臺(tái)跑車(chē)防護(hù)裝置,構(gòu)成了“一坡三擋”的跑車(chē)防護(hù)系統(tǒng)。
2、在斜巷的上車(chē)場(chǎng)、下車(chē)場(chǎng)、片口、擋車(chē)網(wǎng)安裝位置等重要地點(diǎn)設(shè)置了紅外夜視型防爆攝像儀,并在絞車(chē)房或調(diào)度室等處采用防爆監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)集中顯示,使跑車(chē)防護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)了可視化功能。
3、跑車(chē)防護(hù)裝置的安裝數(shù)量,由巷道長(zhǎng)度、巷道坡度、片口位置、串車(chē)質(zhì)量等參數(shù)決定。
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