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復(fù)式交分道岔常見問題及整治措施 1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨 2 、不正確的轉(zhuǎn)轍器電務(wù)方鋼的安設(shè) 3 、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng) 4、過大的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流 5、較大的轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距 復(fù)式交分道岔常見問題及整治措施 原因分析 1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨: 側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的最為主要的原因, 銳角轍叉部分能否直順的與 前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的最關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì)用到復(fù)式交分道岔,因此如果兩組道岔具有不一致的型號(hào),都會(huì)存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度,這樣必然就會(huì)有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間, 這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時(shí)候,就會(huì)使列車通過的條件得以惡化,并且使對(duì)其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng),最終會(huì)嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。 2 、不正確的轉(zhuǎn)轍器電務(wù)方鋼的安設(shè): 首先,如果有繃勁出現(xiàn)在轉(zhuǎn)換的過程中,就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)生較大的電流,在扳動(dòng)的時(shí)候會(huì)變得非常的不靈活,而且很容易受到氣溫變化的影響。其次,安裝不良的復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍器會(huì)導(dǎo)致在轉(zhuǎn)換過程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。 3 、雙頭螺栓折斷和可動(dòng)心軌跳動(dòng): 因?yàn)檐壪戮哂惺直∪醯幕A(chǔ),如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重, 可動(dòng)心尖軌無孔魚尾板就會(huì)出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況,很容易導(dǎo)致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷,在嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致發(fā)生可動(dòng)心軌跳動(dòng)的現(xiàn)象。 4、過大的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流: 基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導(dǎo)致過大的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流,在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現(xiàn)不平順的情況時(shí),如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無孔魚尾板間和雙頭螺栓間, 這樣就很容易出現(xiàn)反彈的情況。由于雙頭螺栓具有容易折斷的性質(zhì),所以在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中會(huì)出現(xiàn)采用普通魚尾螺栓替代第二條雙頭螺栓的情況,這樣就很容易導(dǎo)致尖軌跟端過死,在具體的扳動(dòng)中非常的不靈活。 5、較大的轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距: 由于受到外場(chǎng)力的影響,基本軌外側(cè)螺紋道釘孔很容易出現(xiàn)釘孔增粗變大的情況,不容易保持軌距,在動(dòng)態(tài)的時(shí)候很容易擴(kuò)大軌距,最終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴(yán)重影響。與此同時(shí),由于木岔枕出現(xiàn)反復(fù)改道的現(xiàn)象,因此會(huì)發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問題, 這樣就導(dǎo)致維修的工作量和難度都有所加大。 [2] 整治措施 一、 曲尖軌側(cè)磨的整治措施 1、對(duì)原始鋪設(shè)不良的盡量調(diào)整進(jìn)路,增加行車平順度。 復(fù)式交分道岔 復(fù)式交分道岔 2、木枕地段搗固作業(yè)時(shí),對(duì)復(fù)式交分道岔中間兩股鋼軌重?fù)v,下股輕搗,以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平,防目出現(xiàn)船形枕木。額外增大對(duì)曲尖軌的沖擊。 3、定期涂油,以減小側(cè)面磨耗。 4、消滅空吊板,改善行車平穩(wěn)性。 5、保持岔前連接軌方向直順,防止車輛蛇形運(yùn)動(dòng)加劇側(cè)磨。 二、轉(zhuǎn)轍器方鋼安設(shè)不正確的整治措施: 復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝,方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝; 而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸,也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來進(jìn)行安裝。如果存在上述現(xiàn)象,反復(fù)出現(xiàn)過類似問題時(shí),可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理.重新進(jìn)行電務(wù)方鋼的安設(shè),一勞永逸地永久解決。 三、可動(dòng)心軌跳動(dòng)及雙頭螺栓折斷的整治措施: 1、加強(qiáng)尖軌跟端,可動(dòng)心軌跟端的搗固,減小對(duì)跟端接頭處的沖擊。 2、發(fā)現(xiàn)可動(dòng)心軌跳動(dòng)和雙頭螺栓反復(fù)折斷、壓痕或跟端魚尾板、間隔鐵磨耗時(shí),要統(tǒng)一進(jìn)行更換處理,防止新舊聯(lián)結(jié)零件磨損不一致,導(dǎo)致局部受力, 再次發(fā)生病害。 3、尖跟鐵板上大軌撐一般情況下離縫較大,在日常保養(yǎng)中容易被忽視,注意要經(jīng)常保持大軌撐的密、貼、靠、正,增加尖跟接頭的強(qiáng)度。 4、對(duì)于尖跟接頭處非標(biāo)的雙頭螺栓或魚尾螺栓。在更換時(shí)要一并換下,以保證尖跟鐵板處大軌撐立螺栓的位置正確,作用良好。 四、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流大、存在反彈現(xiàn)象的整治措施 1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分, 消滅軌件鑄造公差,保證轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中的卡阻現(xiàn)象。 2、日常養(yǎng)護(hù)維修工作中,嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行, 杜絕有害作業(yè)。例如為整治軌端不平順,在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈,把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現(xiàn)象。 3、保持尖軌中部稍軟于尖跟接頭和叉趾接頭, 防止尖軌中部過硬,增大轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電流。 4、對(duì)于尖軌和可動(dòng)心軌的硬變,利用合適軌溫在線下進(jìn)行矯直,效果不良時(shí),嚴(yán)禁上道再用。 五、轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距擴(kuò)大、難以保持的整治措施: 1、可以通過在直基本軌下滑床板外側(cè)焊接加長(zhǎng)鐵墊板以增加外口螺紋道釘數(shù)量;轉(zhuǎn)轍部位安裝絕緣軌距桿,增加軌撐數(shù)量等方法有效抵抗離心力,防止動(dòng)態(tài)情況下橫移,撞擊曲尖軌。 2、日常改道作業(yè)業(yè)時(shí),釘孔要填充飽滿。嚴(yán)禁道釘沖孔,嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。 3、轉(zhuǎn)轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強(qiáng)的木枕要及時(shí)更換。 4、砼枕道岔,要加強(qiáng)扣件的養(yǎng)護(hù)維修,經(jīng)常保持足夠的扭力,通過加墊鐵條,改道片等手段,消滅離縫,消滅岔枕螺栓與墊板孔間的磨耗現(xiàn)象。 六、鋼軌?mèng)~鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施: 定期進(jìn)行打磨,預(yù)防性打磨和修理性打磨相結(jié)合,在條件允許的情況下,使用仿型打磨機(jī)進(jìn)行打磨,不僅提高了作業(yè)效率,且提高了保證作業(yè)質(zhì)量, 收到了良好的效果。 七、空吊板的整治措施 : 1、加強(qiáng)薄弱處所的搗同,對(duì)轍叉、轉(zhuǎn)轍部分、兩內(nèi)股鋼軌、尖軌、可動(dòng)心軌跟端采取優(yōu)化枕盒內(nèi)道碴的顆料級(jí)配,增加搗同鎬數(shù),加強(qiáng)跟蹤保養(yǎng)力度的方法,提高搗同質(zhì)量。 2、采用汽油破碎機(jī),加大機(jī)械化養(yǎng)路程度,利用先進(jìn)的維修手段來消滅空吊板效果十分明顯。 3、更換鋼軌時(shí),新舊鋼軌的錯(cuò)牙應(yīng)及時(shí)消滅, 防止軌面不平順造成空吊板的形成。 八、護(hù)軌墊板折斷及滑床板開裂的整治措施 : 1、更換折斷、開裂的護(hù)軌墊板及傷損滑床板, 以保證設(shè)備的正常使用和行車的安全。 2、天窗點(diǎn)內(nèi),拆下有凸臺(tái)的滑床板.利用手砂輪對(duì)滑床板進(jìn)行打磨。 九、護(hù)軌螺栓扭矩難以保持、墊片易竄出的整治措施: 1、制做六角套筒扳手,經(jīng)常保持護(hù)軌螺栓扭矩,一條松動(dòng)復(fù)擰時(shí),要把全部護(hù)軌螺栓復(fù)擰達(dá)標(biāo)。 2、護(hù)軌側(cè)磨達(dá)到一定限度時(shí),要及時(shí)更換,以保證護(hù)軌螺栓扭矩。 3、把原有的倒U型護(hù)軌墊片改為圓孔護(hù)軌墊片,上下,左右都不能移動(dòng),確保護(hù)軌的安全。 【打印本頁】
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