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噴油泵結(jié)構(gòu)及工作原理 山東卓力工礦是知名道岔廠家,專業(yè)生產(chǎn):往復(fù)式給煤機(jī),恒阻器,煤礦道岔,鐵路道岔.道岔型號齊全,價格實(shí)在!Tel:13280082001. 噴油泵又稱高壓油泵,是燃油系統(tǒng)中最重要的一個部件。噴油泵的功用是提高燃油壓力,并根據(jù)柴油機(jī)工況的要求,將一定量的燃油在準(zhǔn)確時間內(nèi)噴入燃燒室。 結(jié)構(gòu) 噴油泵主要由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、噴油泵體四大部分構(gòu)成。其中,泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞偶件、出油閥偶件等;供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)指齒條式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、挺柱組件等;噴油泵體是以上三者的安裝基體,要求其具有足夠的強(qiáng)度、剛度和密封性,并便于拆裝、調(diào)整和維修。 噴油泵工作原理 吸油過程:柱塞由凸輪軸的凸輪驅(qū)動,當(dāng)凸輪的凸起部分離開柱塞時,柱塞在柱塞彈簧的作用下下移,油腔容積增大,壓力減小;當(dāng)柱塞套上的徑向進(jìn)油孔露出時,低壓油腔中的燃油便順著進(jìn)油孔流入泵腔。 泵油過程:當(dāng)凸輪的凸起部分將柱塞頂起時,泵腔內(nèi)的容積減小,壓力增大,燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔;當(dāng)柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時,泵腔上的壓力迅速增加;當(dāng)此壓力克服出油閥彈簧的預(yù)緊力時,出油閥上移;當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開閥座時,高壓柴油便泵到高壓油管中,經(jīng)噴油器噴入氣缸中。 回油過程:隨著柱塞的繼續(xù)上移,當(dāng)柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時,泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道,斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔,泵油停止。 柱塞泵工作原理 以柱塞式噴油泵為例看“泵”是怎樣工作的: 噴油泵要有動力源才能運(yùn)轉(zhuǎn),它下部的凸輪軸是由發(fā)動機(jī)曲軸齒輪帶動的。 噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞,如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻,那么可移動的塞子就稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設(shè)在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端,柱塞另一端接觸凸輪軸,當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周,柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次,這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動方式。 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽,柱塞套上有小孔稱為吸入口,這個吸入口充滿著柴油,當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時,柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi),柱塞被凸輪軸頂至一定高度時,柱塞傾斜槽與吸入口錯開,吸入口被封閉,使柴油既不能吸入也不能被壓出,柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油,柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴,再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。 這里特別要指出的是,柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管,進(jìn)油管容易理解,那么回油管干什么用呢?原來柱塞每次排出一定量的柴油,只有一部分噴入氣缸,其余部分則由回油孔泄走,并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。 當(dāng)柱塞上升至“上止點(diǎn)”后往下移動,柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇,柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面,再次重復(fù)上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應(yīng)一個氣缸,4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng),因此體積比較大,多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。 轎車及輕型汽車柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型,具有體積小重量輕,零件少構(gòu)造簡單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))加壓,柴油分別送入各個噴油嘴。 它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上,葉輪被發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動時,柱塞也隨之轉(zhuǎn)動,由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動柱塞,使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油,這時送出去的柴油充滿了分配器入口處,然后按各氣缸順序排列噴射。 由于兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))的動作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加,因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及最高轉(zhuǎn)速的限制。 隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展,又興起一種單體式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴),它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”,發(fā)動機(jī)每個氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來完成。 對于單體泵而言,噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連,而對于泵噴嘴而言,噴油泵與噴油嘴組合為一體,直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上,由頂置凸輪軸驅(qū)動。它們的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中,在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因?yàn)檫@個壓力波會妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配,并會隨著高壓管的長度增長而增大。 因此,縮短高壓油管的長度(噴油泵的設(shè)計思想)或干脆不要高壓油管(泵噴嘴的設(shè)計思想),減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積,可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴,早在十幾年前已經(jīng)應(yīng)用在通用汽車上,如今有電子技術(shù)的精確控制,使其性能得以提高。 【打印本頁】
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