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60kg/m鋼軌9#,12#提速道岔標準尺寸 山東卓力工礦是知名道岔廠家,專業(yè)生產(chǎn):往復(fù)式給煤機,恒阻器,煤礦道岔,鐵路道岔.道岔型號齊全,價格實在!Tel:13280082001. 60kg/m鋼軌9#,12#提速道岔標準尺寸
部分尺寸分析: (1)道岔的全長:如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例,對于固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種,對于可動型轍叉的道岔全長有43073和43200 mm兩種,由于一種道岔多種產(chǎn)品的型式尺寸不同,雖然道岔全長變動很小,僅為107和127 mm,不足道岔全長的0.3%,卻造成更換道岔的巨大工作量,難以在維修中實施,必須動用更多的人力在大修中進行整組道岔的更換。因此,增大了更換道岔的鋪設(shè)費用,受害者是道岔使用的工務(wù)部門。 (2)尖軌的長度:一種道岔的尖軌有多種不同的長度時,如要相互更換,必定要改動道岔導(dǎo)曲線的鋼軌、轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)的岔枕和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例,尖軌有直線型7700 mm和曲線型11300、12400、12480、13000、13460、13600(兩種)、13610、13880、14200mm 等11種長度,對于相同半徑的10種曲線型尖軌,沒有理由說明每種尖軌設(shè)計的依據(jù)都是正確的,只能說明設(shè)計的隨意性和沒有標準化的概念,其后果是設(shè)計圖紙成幾倍地增加,制造工裝成幾倍地增加,維修備品成幾倍地增加。特別是設(shè)計的尖軌長度具有隨意性,就不可能考慮用料的經(jīng)濟性,目前60AT軌軋制的標準長度為25m,而長度為11300、12400和12480 mm的3種尖軌,可以將一根標準長度為25m 的AT軌制成兩根尖軌,用料經(jīng)濟。長度13000、13460、13600、13610、13880 和14200mm的6種尖軌,用標準長度為25m 的AT軌只能制成一根尖軌,會造成大量材料的浪費,其后果是增大制造成本,增加銷售價格。 (3)轍叉的長度:一種道岔有多種不同的轍叉長度時,如要相互更換,對于固定型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌和轍叉范圍內(nèi)的岔枕。對于可動型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌、轍叉范圍內(nèi)的岔枕,和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。由于改動的工作量大,不可能在維修中進行更換,一般僅能在維修中更換等長的轍叉 。為此,不同長度的轍叉都要各自備料,不能混用。以目前19種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例,固定型轍叉有3種長度(趾長2127 mm、跟長3800 mm;趾長2038 mm、跟長3954 mm;趾長2192 mm、跟長3800 mm)這3 種轍叉的長度僅相差64 mm,為轍叉長度的1.07%,卻不能相互互換,實在沒有理論上和實際上的意義,其后果不僅是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加,而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換?蓜有娃H叉有4種長度(趾長3740 mm、跟長8970 mm;趾長3482 mm、跟長8970 mm;趾長3838mm、跟長9354 mm;趾長3859mm、跟長8970mm)這4種轍叉的長度相互僅相差119~263 mm,為轍叉長度的0.9~2.0%,卻不能相互互換,也是沒有理論上和實際上的意義,其后果也是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加,而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換和轉(zhuǎn)轍裝置位置的移動。轍叉長度雖然變動很小,但是大量地增加了更換轍叉的鋪設(shè)費用,最終受害者也是道岔使用的工務(wù)部門。 然而,對于我國現(xiàn)有鐵路,當前應(yīng)該將43 kg/m鋼軌9和12號(R為180和330 m),50kg/m鋼軌9和12號(R為180和350 m),60kg/m鋼軌12和18號(R為350和800 m),和75kg/m鋼軌12號(R為350 m)等7種道岔都各自簡統(tǒng)為1種道岔,做到4種鋼軌僅保留7種標準的道岔。60kg/m鋼軌9號固定型轍叉(R為180 m)和12號可動型轍叉(R為350 m)不應(yīng)該發(fā)展,可作為保留使用的道岔,分別用60kg/m鋼軌9號(R為300 m)和60kg/m鋼軌12號(R為500 m)代替和使用。 以60 kg/m鋼軌12號現(xiàn)有的19種道岔為例,設(shè)計時圖紙費用按一次性設(shè)計成本收取,一般每套圖紙價格高達幾十萬元,沒有體現(xiàn)重復(fù)使用圖紙的知識產(chǎn)權(quán)共享,客觀上體現(xiàn)了重復(fù)使用圖紙的不合理的壟斷價格,沒有市場經(jīng)濟反壟斷的機制。 【打印本頁】
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