工礦信息
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單開道岔組成結(jié)構(gòu) 單開道岔組成 結(jié)構(gòu) : 單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕 組成, 單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型,標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等, 單開道岔組成結(jié)構(gòu): 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成, 單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型,標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等,并以9號(hào)及12號(hào)最為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段,則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。 目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求,我國自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國際先進(jìn)水平,是我國高速道岔的雛形。
【轉(zhuǎn)轍器】 轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
1、基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成,主股為直線,側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常,道岔中不設(shè)軌底坡,為改善鋼軌的受力條件,提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡;拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν猓與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng),可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度,提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài),基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。
2、尖軌 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件,依靠尖軌的扳動(dòng),將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號(hào)及12號(hào)以下的道岔,均采用直線型尖軌。直線型尖軌制造簡單,便于更換,尖軌前端的刨切較少,橫向剛度大,尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小,可用于左開或右開,但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大,列車對(duì)尖軌的沖擊力大,尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國新設(shè)計(jì)的12、18號(hào)道岔直向尖軌為直線型,側(cè)向尖軌為曲線型。這種尖軌沖擊角較小,導(dǎo)曲線半徑大,列車進(jìn)出側(cè)線比較平穩(wěn),有利于機(jī)車車輛的高速通過。 3、轉(zhuǎn)轍器上的零、配件 (1)滑床板 在整個(gè)尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上,有承托尖軌和基本軌的滑床板;舶逵蟹珠_式和不分開式兩類。不分開式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié);分開式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié),再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上,與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。 (2)軌撐
軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng),安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連,并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大,未設(shè)軌撐。
(3)頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌,而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵,將尖軌承受的橫向水平。 【打印本頁】
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