⑤、劈裂或其它情況不能承壓、持釘者。

3、混凝土軌枕的扣件應(yīng)按規(guī)定裝設(shè)，扣板式扣件在曲線地段應(yīng)采取加寬鐵座�？奂�應(yīng)經(jīng)常保持位置正確，作用良好，頂嚴(yán)、壓緊、密貼。螺栓應(yīng)每年涂油1—2次。

4、使用混凝土軌枕，鋪設(shè)初期，應(yīng)以搗固、調(diào)整扣件為重點(diǎn)，線路基本穩(wěn)定后，再進(jìn)行全面維修。搗固要做到承力部分均勻、堅(jiān)實(shí)，并適當(dāng)加強(qiáng)軌底接頭，防止傷損軌枕。

5、混凝土軌枕局部破損，可采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行修補(bǔ)；木螺栓失效或松動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行硫磺錨固處理。

6、舊木枕應(yīng)及時(shí)回收，分類保管，作到物盡其用。

7、改道或改動(dòng)釘孔時(shí)，應(yīng)使用木塞，方正木枕和起打道釘、搗固作業(yè)，軍不得傷損木枕。

8、木枕被鐵墊板切壓深度達(dá)5毫米以上或影響改道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行削平，寬度一般不超過100毫米，削平面應(yīng)光滑平整。

9、線路上劈裂的木枕，應(yīng)在距木枕端80毫米處用鍍鋅鐵線捆扎。根據(jù)需要可在開裂前或施工前預(yù)先捆扎。

10、鋪設(shè)木枕應(yīng)寬面在下。并盡可能使樹心面向下。

11、鋪設(shè)鐵墊板的新木枕，一般應(yīng)鉆孔；除移動(dòng)線外，不得使用素枕。

12、鋼軌接頭處應(yīng)使用木質(zhì)較好的木枕，并盡可能同時(shí)更換。

第三節(jié) 鋼軌及連接零件

1、線路上的重傷鋼軌，應(yīng)立即更換；輕傷鋼軌應(yīng)注明標(biāo)記，經(jīng)常檢查；在橋梁上或隧道中的輕傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。

2、傷損鋼軌標(biāo)準(zhǔn)：

⑴、輕傷鋼軌：

①、鋼軌頭不磨耗超過表1所列限度之一者；

②、軌頭下腭銹透，其長度不足30毫米；

③、鋼軌低頭，用1米直尺測量超過4毫米（包括踏面壓傷和磨損在內(nèi)）；

④、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過15毫米、深度超過4毫米；⑤、鋼軌檢查人員認(rèn)為可能有傷損的鋼軌。

表一：鋼軌頭部磨耗限度（輕傷）

⑵、重傷鋼軌：

①、鋼軌在任何部位有裂紋，軌頭下腭銹透，其長度超過30毫米；

②、軌端或軌頭踏面有剝落掉塊，其長度超過30毫米、深度超過8毫米

③、鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大，軌腰扭曲廠不直或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂；

④、鋼軌銹蝕除去鐵銹后，軌底厚度小于5毫米或軌腰厚度小于8毫米；

⑤、鋼軌頭部磨耗超過表2所列限度之一者；

⑥、鋼軌檢查人員確認(rèn)為有危及行車安全的其它缺陷。

表二：鋼軌頭部磨耗限度（重傷）

3、傷損的夾板應(yīng)及時(shí)更換，各種連接零件應(yīng)數(shù)量齊全，連接嚴(yán)密，作用良好，對(duì)失效或不良的應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

4、傷損夾板的標(biāo)準(zhǔn)如下：

⑴、折斷；

⑵、中間裂紋（指中間兩螺栓孔范圍內(nèi)），平直及異形夾板超過5毫米，雙頭夾板超過15毫米；

⑶、其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

5、線路上個(gè)別插入短軌的長度：正線、聯(lián)絡(luò)線應(yīng)不短于6米，其它線不短于4.5米。

6、軌縫

⑴、鋼軌接頭應(yīng)根據(jù)鋼軌的長度和溫度設(shè)置適當(dāng)?shù)能壙p，軌縫尺寸計(jì)算公式：

軌縫尺寸=0.0118（T—t）L

T—當(dāng)?shù)刈罡邷囟龋〝z氏）；

T—計(jì)算軌縫時(shí)的軌道溫度（攝氏）；

L—線路上單根鋼軌的長度；

為便于現(xiàn)場使用，軌縫尺寸可根據(jù)下表參照設(shè)置：

⑵、維修時(shí)應(yīng)注意調(diào)整軌縫，處理連續(xù)三個(gè)以上的瞎縫和超過下表規(guī)定的大軌縫：

⑶、絕緣接頭軌縫，在當(dāng)?shù)刈罡邷囟葧r(shí)不得小于6毫米。

第四節(jié) 軌距

一、軌距及加寬值

1、線路軌距在兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16毫米處測量，直線規(guī)定為1435毫米，曲線軌距加寬按下表規(guī)定執(zhí)行：

2、半徑在150米以下的曲線，根據(jù)實(shí)際情況，可采取軌距1460毫米（加寬25毫米，必要時(shí)，應(yīng)設(shè)護(hù)軌，其輪緣槽寬度70毫米）。

3、計(jì)劃維修驗(yàn)收時(shí)，按上述標(biāo)準(zhǔn)，軌距容許誤差為+6—2毫米，每米變化值容許為2毫米。

4、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得超過+8—4毫米；每米容許變化值不得超過3毫米。

二、曲線軌距加寬的遞減

1、曲線軌距加寬應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)遞減；如沒有緩和曲線，應(yīng)以園曲線始終點(diǎn)向直線方向遞減。遞減率為1‰，如條件限制，最大不超過3‰。

2、復(fù)心曲線的兩曲線軌距加寬不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減及超高順坡范圍內(nèi)，由較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減。

3、兩相鄰曲線間的距離不能滿足兩端軌距加寬均按2遞減時(shí)，允許保留剩余的加寬量，或?qū)�兩曲線的軌距加寬直接相連。

第五節(jié)       水平

一、軌面超高

1、線路在直線地段的兩股鋼軌頂面應(yīng)保持同一水平；曲線地段外軌超過高度應(yīng)按下列公式計(jì)算：

           h=7.6v²/R

R—曲線半徑（米）；

V—該曲線的最高行車速度（公里/小時(shí)）。

2、根據(jù)計(jì)算結(jié)果，超高值取5毫米的整倍數(shù)。最大不得超過125毫米。

3、當(dāng)行車速度或線路發(fā)生變化，出現(xiàn)鋼軌偏磨，木枕切壓嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整超高。

4、計(jì)劃維修驗(yàn)收時(shí)，按上述標(biāo)準(zhǔn)，容許誤差為6毫米，在18米范圍內(nèi)容許最大三角坑為6毫米。

5、日常維修中，軌距容許誤差，正線、聯(lián)絡(luò)線不得超過+6—2毫米；其它線路不得大于下表的規(guī)定：

水平容許誤差表    單位： ㎜

二、曲線超高度的順坡

1、曲線超高度一般應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)完成，順坡坡度應(yīng)不大于1‰；如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上。

2、如沒有緩和曲線，則在直線上順坡，其順坡坡度為1‰；如因條件限制，最大不超過3‰；仍不能滿足時(shí)，順坡可延至園曲線內(nèi)或適當(dāng)減少超高度，必要時(shí)，限制行車速度。

3、復(fù)心曲線的兩曲線超高度不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)由較大超高向較小超高度均勻順坡。

4、兩同向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點(diǎn)間的直線長度應(yīng)不小于25米，不足25米時(shí)，則在不小于25米的直線部分可保留按2‰順坡后剩余的相等超高度；當(dāng)直線長度過短時(shí)，則在直線部分由較大超高向較小超高度均勻順坡。

5、兩反向曲線超高度均按不大于2‰順坡后，順坡終點(diǎn)間的直線長度應(yīng)不小于25米，困難地段，兩順坡終點(diǎn)間可直接相連，仍不能滿足時(shí)，超高順坡可延至園曲線內(nèi)或適當(dāng)減少超高度，必要時(shí)，限制行車速度。
 

曲線半徑 （米）	10米弦			20米弦
	曲線正矢連續(xù)差   （毫米）	園曲線正矢最大最小差 （毫米）	緩和曲線實(shí)測正矢于計(jì)算正矢差 （毫米）	曲線正矢連續(xù)差   （毫米）	園曲線正矢最大最小差 （毫米）	緩和曲線實(shí)測正矢于計(jì)算正矢差 （毫米）
651米以上 450—650 350—449 250—349 150—249 150以下	— — — 6 8 10	— — — 9 12 15	— — — 3 4 5	8 10 12 14 16 —	12 15 18 21 24 —	4 5 6 7 8 —

凍起高度	線路條件	墊板 種類	道釘 長度	安全道釘		每節(jié)鋼軌使用通長墊板數(shù)量
25以下	直線曲線	順墊板 小墊板	165	長度	釘法
26——50	直線	中型	185 205	165	每根枕木
	曲線	中型	185 205	165	每根枕木
51——75	直線	大型	205 230	165	每隔一根枕木
	曲線	大型 通長	205 230	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分三塊
76——90	直線	大型 通長	230 255	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分四塊
	曲線	大型 通長	230 255	165	每根枕木	接頭處二塊 中間部分五塊
90以上	直線曲線	通長	255 280	230	每根枕木	每根枕木一塊