振動壓路機

振動壓路機|

振動壓路機是利用其自身的重力和振動壓實各種建筑和筑路材料。 在公路建設(shè)中，振動壓路機最適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應用。

主要特點
振動壓路機采用鉸接式車架、液壓行走、液壓振動、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應于不同厚度鋪層和各種材料的壓實。
采用進口液壓泵、液壓馬達、振動軸承,保證了整機的可靠性。車架及機罩采用優(yōu)化設(shè)計，保養(yǎng)和維修方便。具有三級減振，駕駛室采用密封隔音措施，駕駛更加舒適。

結(jié)構(gòu)組成
振動壓路機主要由振動鋼輪、激振機構(gòu)、減振系統(tǒng)和行走機構(gòu)等4大部分組成。
振動鋼輪既作為工作輪又作為行走輪，是振動壓路機重要部件之一，振動鋼輪的重量占振動重量（參加振動重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強度和圓度，滿足路基、路面平整度、強度等壓實要求。目前比較常見的結(jié)構(gòu)形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨立激振室）。重型振動壓路機上目前可拆裝箱式應用較多，因該結(jié)構(gòu)油室內(nèi)的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。
激振機構(gòu)由振動軸、振動軸承、固定和活動偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤組成的振動室內(nèi)（法蘭盤用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型振動壓路機一般有相同的兩個振動室和兩個激振機構(gòu)，激振旋轉(zhuǎn)中心與振動輪回轉(zhuǎn)軸線重合，振動馬達帶動左、右振動軸同步旋轉(zhuǎn)，左、右振動軸上的偏心塊旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力即激振力，與前機架一起作用在振動輪上對壓實對象進行壓實。
減振系統(tǒng)由多個減振器構(gòu)成，用于振動輪與機架或振動輪與驅(qū)動板的隔振減振連接，根據(jù)驅(qū)動形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅(qū)動端采用圓形減振器，非驅(qū)動端采用方形減振器，通過減振系統(tǒng)可以濾去96%以上的振動。
行走機構(gòu)由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連接架、減速器等組成，與后輪一起實現(xiàn)整車的行走功能。

新型振動技術(shù)
高頻振動技術(shù)
對于使用高粘度粘結(jié)劑的瀝青混合料路面，要求在攤鋪后盡可能在高溫區(qū)完成碾壓，碾壓溫度在120℃以上，因此要求壓路機有很高的碾壓速度以減小混合料的溫度離析，但這勢必使振動輪與路面打擊間隔增大，從而造成路面密實度難以達到標準要求。為解決施工效率與路面質(zhì)量的矛盾，需要提高振動頻率，以保持打擊間隔，從而保證密實度。 [2]
智能振動技術(shù)
根據(jù)土壤振動壓實學說，振動壓實的最好效果發(fā)生在振動波使土壤共振，或者發(fā)生在土壤內(nèi)摩擦力最小及土壤液化最充分時。根據(jù)振動壓路機—土體二維動力學模型，以土體吸收最大功率為目標函數(shù)，在不同工況下，自動調(diào)整最佳工作參數(shù)(智能化)。隨著土體由軟變硬，其密實度、剛度增加，阻尼減小，最佳激振頻率由小變大。根據(jù)接地(約束)條件，激振力不大于自重，在跳振臨界點壓實功率最大，土體吸收能接近于壓路機提供的振動能，壓路機提供的振動能利用率最大。對于由激振頻率頻繁變化的材料組成的鋪層，可通過該系統(tǒng)對壓實功能進行適應性調(diào)節(jié)。在瀝青面層碾壓施工中，該系統(tǒng)可感應到表面熱瀝青材料與中間面層的硬度差異，優(yōu)化振幅設(shè)定以消除振動輪的跳振，減少對瀝青鋪層的破壞。

卓力優(yōu)化設(shè)計
選用新型低噪聲發(fā)動機
發(fā)動機是振動壓路機的動力源，往往也是最重要的噪聲源之一。發(fā)動機本身的優(yōu)化設(shè)計不但可以降低發(fā)動機的噪聲，而且為振動壓路機整體噪聲控制創(chuàng)造了良好的條件。在滿足通風散熱條件下，對發(fā)動機罩進行優(yōu)化設(shè)計，可以進一步降低振動壓路機的整體噪聲。在進氣管采用吸聲結(jié)構(gòu)，根據(jù)排氣噪聲的特性，選用合適的消音管是降低氣動噪聲的有效方法之一。 [1]
采取良好的減振措施
一般而言，減振系統(tǒng)主要有發(fā)動機安裝底座減振系統(tǒng)、機架減振系統(tǒng)和駕駛室減振系統(tǒng)等，其中發(fā)動機減振系統(tǒng)性能決定了發(fā)動機振動和噪聲通過安裝底座時的衰減程度，若減振系統(tǒng)性能良好，則發(fā)動機的振動和噪聲經(jīng)過減振阻尼時大大衰減，整機噪聲容易控制。對機架采取良好的減振措施，能有效降低機架和其他部件因振動激起的噪聲。駕駛室的構(gòu)件多以薄壁件為主，在受迫振動下，易成為噪聲源。良好的減振措施不但可以改善操作人員的舒適性，而且能有效降低駕駛室因受迫振動引起的噪聲。對封閉式駕駛室而言，良好的密封技術(shù)可以破壞噪聲傳播的途徑，達到降低噪聲的目的。 
對冷卻風扇進行優(yōu)化設(shè)計
冷卻風扇的葉片以很高的速度攪動空氣，也會產(chǎn)生噪聲。噪聲的大小，與風扇轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)設(shè)計、風扇葉片的形狀與布置、風扇葉片的材料等都有關(guān)系。對風扇的優(yōu)化設(shè)計，可以有效降低風扇的噪聲。 
對液壓系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計
采取先進的設(shè)計手段，利用計算機仿真技術(shù)，優(yōu)化液壓系統(tǒng)，降低液壓系統(tǒng)的沖擊，有效降低液壓系統(tǒng)的沖擊噪聲。

操作規(guī)程
1、作業(yè)時，振動壓路機應先起步后才能起震，內(nèi)燃機應先至于中速，然后再調(diào)制高速。
2、變速與換向時應先停機，變速時應降低內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。
3、嚴禁壓路機在堅實的地面上進行振動。
4、碾壓松軟路基時，應先在不振動的情況下碾壓1～2遍，然后再振動碾壓。
5、碾壓時、振動頻率應保持一致。對可調(diào)整的振動壓路機，應先調(diào)好振動頻率后再作業(yè)，不得在沒有起震情況下調(diào)整振動頻率。
6、換向離合器、起震離合器和制動器的調(diào)整，應在主離合器脫開后進行。
7、上、下坡時，不得使用快速檔。在急轉(zhuǎn)彎時，包括鉸接式振動壓路機在小轉(zhuǎn)彎繞圈碾壓時，嚴禁使用快速檔。
8、壓路機在高速行駛時不得接合振動。
9、停機時應先停振，然后將換向機構(gòu)置于中間位置，變速器置于空檔，最后拉起手制動操縱桿，內(nèi)燃機怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火。

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