鋼軌噴焊（熔）作業(yè)程序
1 打磨。焊前應(yīng)徹底清除裂紋和待焊部位鋼軌硬化層、油污與銹蝕；打磨應(yīng)沿鋼軌縱向進(jìn)行，并外擴(kuò) 10～20mm，達(dá)到待焊補(bǔ)范圍表面光潔，順坡平緩，圓弧過渡，無造成發(fā)藍(lán)和應(yīng)力集中的臺階或直角、尖角等；若傷損嚴(yán)重，打磨寬度接近整個軌頂面寬度時，應(yīng)分兩次打磨，先打磨掉軌頂面寬度的三分之二，待焊補(bǔ)達(dá)到一半軌頂面寬度后，再打磨掉其余部分進(jìn)行焊補(bǔ)。利用“天窗”作業(yè)，時間充余，可不受此限。
2 探傷。打磨后用著色滲透劑或磁粉探傷，不得留有細(xì)微裂紋，最后清除染色膜或探傷磁粉。
3 預(yù)熱
3.1．預(yù)熱前，必須用鋼絲刷對打磨區(qū)進(jìn)行清理以剔除嵌砂，清除夾雜物。
3.2．噴焊槍與基材夾角呈 90°，預(yù)熱開始時應(yīng)使焰芯距離待焊區(qū)高度保持在 80～100mm,使火焰籠罩在待焊區(qū)上，以使其同步均勻升溫，有風(fēng)時，可適當(dāng)降低高度，減少熱量散失。
3.3．基材色澤普遍出現(xiàn)亮黃色時，可緩慢降低噴咀高度作規(guī)則移動，以加快均勻溫升，但焰芯與基材高度應(yīng)>40mm。
3.4．預(yù)熱溫度：鋼軌預(yù)熱溫度與一般碳鋼相同為 250～300℃。采用非接觸式的遠(yuǎn)紅外線數(shù)顯測溫儀測量鋼軌預(yù)熱溫度。
4 噴敷保護(hù)層噴敷保護(hù)層是為了防止噴熔前基體被氧化。當(dāng)邊噴邊熔時，起到與基體互相原子擴(kuò)散的“濕潤”作用。因此，噴敷厚度一般以 0.2mm 為宜，送粉閥開啟至中位，往復(fù)三遍即可達(dá)到。如過厚使噴熔前的升溫時間延長，過薄又易造成“提溫”時出現(xiàn)露底。
5 噴熔
5.1．提溫前應(yīng)用鋼絲刷對以噴敷保護(hù)層進(jìn)行清理，除去游離碳及浮塵，此點(diǎn)務(wù)必堅(jiān)持，因?yàn)�，層間夾雜物往往惡化工藝。
5.2．提溫：應(yīng)在距起點(diǎn) 20～25mm 處開始向起點(diǎn)提溫，其目的是為了使母材的膨脹系數(shù)與合金粉末膨脹系數(shù)接近，并盡快使保護(hù)層出現(xiàn)“濕潤”（當(dāng)火焰提溫到起點(diǎn)，很快會出現(xiàn)保護(hù)層上的糊狀浮動，粉末呈膨脹狀，發(fā)出殷紅色，這就是所謂的“濕潤”狀態(tài)），因此，要充分利用熱能對母材的影響，為下步邊噴邊熔創(chuàng)造條件。
6 邊噴邊熔：
6.1．“濕潤”狀態(tài)出現(xiàn)時，溫度并未達(dá)到最佳，此時不應(yīng)操之過急，應(yīng)采用間歇、周期、少量送粉的方法進(jìn)行，局部的“鏡面反光”出現(xiàn)后再前進(jìn)。
6.2．噴咀與工件的夾角開始取 80°～90°，最后取 70°～75°。
6.3．開始時焰芯與工件高度為 10～20mm，最后為 20～30mm。
6.4．當(dāng)向右前進(jìn)時，“鏡面反光”十分明顯。此時，可加大送粉量，并可逐漸改用連續(xù)不斷送粉。
6.5．火焰行進(jìn)到此段終點(diǎn)時，不可采用突然關(guān)閉送粉閥的方法，應(yīng)一面向上抬高火焰，一方面向左前方作弧形移動，逐漸關(guān)閉送粉閥。
6.6．送粉閥關(guān)閉后可將火焰沿噴焊層邊緣走熨一周，目的是將邊緣與母材結(jié)合部呈順破。
6.7．在修復(fù)鋼軌圓形坑疤時，提溫應(yīng)從邊緣開始，作環(huán)形移動，漸向中心，噴熔開始一定要將溫度調(diào)夠“鏡面反光”充分，否則噴熔過程將十分困難。
6.8．噴涂厚度：每層一般控制在 3～5mm，如需噴焊較深的損傷處所，可分層施焊，分層施焊應(yīng)特別注意：一是一定要進(jìn)行層間清理，二是一定要進(jìn)行層間同步升溫。
7 反變形：鋼軌預(yù)熱前應(yīng)將焊補(bǔ)處兩側(cè)各 1 根軌枕扣件松開。噴熔結(jié)束后，立即用液壓起道機(jī)將焊補(bǔ)處頂起，焊補(bǔ)處在軌枕上時，用墊片墊高 8～10mm，待自然冷卻至常溫后，撤除起道機(jī)或墊片。
8 最后一道焊補(bǔ)層完成后，采用自然降溫，待軌溫降至 200℃以下方可放行列車，以免鋼軌下凹造成“死彎”。嚴(yán)禁澆水冷卻。