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2014鐵路技術(shù)管理規(guī)程電子版下載

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山東卓力工礦是知名道岔廠家,專業(yè)生產(chǎn):往復(fù)式給煤機(jī),恒阻器,煤礦道岔,鐵路道岔.道岔型號齊全,價格實(shí)在!Tel:13280082001.

2014 新技規(guī)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014年7月新發(fā),11月1開始實(shí)施）
2014版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分) 免費(fèi)下載.pdf
2014版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)免費(fèi)下載.pdf

中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）
2014 年 7 月·北京
目錄
總則 ................................................................................................................ 1
第一編技術(shù)設(shè)備 ................................................................................................ 2
第一章基本要求 ................................................................................................................ 2
基建、制造及其驗(yàn)收交接 ............................................................................................. 2
限界、安全保護(hù)區(qū) ......................................................................................................... 3
養(yǎng)護(hù)維修及檢查 ............................................................................................................. 5
救援設(shè)備 ......................................................................................................................... 6
災(zāi)害防護(hù) ......................................................................................................................... 6
行車安全監(jiān)測設(shè)備 ......................................................................................................... 7
第二章線路、橋梁及隧道 ................................................................................................ 9
一般要求 ......................................................................................................................... 9
鐵路線路 ......................................................................................................................... 9
線路平面及縱斷面 ....................................................................................................... 10
路基 ....................................................................................................................... 10
橋隧建(構(gòu))筑物 ............................................................................................................ 11
軌道 ....................................................................................................................... 12
線路交叉及接軌 ........................................................................................................... 13
防護(hù)柵欄 ....................................................................................................................... 13
聲屏障 ....................................................................................................................... 14
第三章信號、通信 .......................................................................................................... 15
一般要求 ....................................................................................................................... 15
信號 ....................................................................................................................... 15
聯(lián) 鎖 ....................................................................................................................... 17
閉塞 ....................................................................................................................... 18
調(diào)度集中系統(tǒng) ............................................................................................................... 18
機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備 ........................................... 19
列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ....................................................................................................... 19
信號集中監(jiān)測系統(tǒng) ....................................................................................................... 23
通信 ....................................................................................................................... 23
承載網(wǎng) ....................................................................................................................... 24
業(yè) 務(wù) 網(wǎng) ....................................................................................................................... 24
支撐網(wǎng) ....................................................................................................................... 25
信號、通信線路及其他 ............................................................................................... 25
第四章鐵路信息系統(tǒng) ...................................................................................................... 27
第五章車站及樞紐 .......................................................................................................... 29
站場設(shè)備 ....................................................................................................................... 29
II
客運(yùn)設(shè)備 ....................................................................................................................... 29
第六章機(jī)車車輛 .............................................................................................................. 31
機(jī)車設(shè)備 ....................................................................................................................... 31
機(jī) 車 ....................................................................................................................... 31
車輛設(shè)備 ....................................................................................................................... 33
車輛 ....................................................................................................................... 33
動車組設(shè)備 ................................................................................................................... 34
動車組 ....................................................................................................................... 35
自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備 ....................................................................................................... 35
第七章供電、給水 .......................................................................................................... 37
牽引供電 ....................................................................................................................... 37
電力、給水 ................................................................................................................... 39
第八章房屋建筑 .............................................................................................................. 41
第九章鐵路用地 .............................................................................................................. 42
第二編行車組織 .............................................................................................. 43
第十章基本要求 .............................................................................................................. 43
行車組織原則 ............................................................................................................... 43
列車乘務(wù) ....................................................................................................................... 45
車站值守 ....................................................................................................................... 48
車站技術(shù)管理 ............................................................................................................... 49
對行車有關(guān)人員的要求 ............................................................................................... 49
第十一章編組列車 .......................................................................................................... 51
列車編組 ....................................................................................................................... 51
列車中機(jī)車車輛的編掛和連掛 ................................................................................... 51
列尾裝置的摘掛及運(yùn)用 ............................................................................................... 53
列車中車輛的檢查 ....................................................................................................... 53
列車制動 ....................................................................................................................... 55
第十二章調(diào)度指揮 .......................................................................................................... 61
調(diào)度日計(jì)劃 ................................................................................................................... 61
日常運(yùn)輸組織 ............................................................................................................... 62
調(diào)度命令 ....................................................................................................................... 62
第十三章列車運(yùn)行 .......................................................................................................... 66
行車閉塞 ....................................................................................................................... 66
接發(fā)列車 ....................................................................................................................... 71
列車運(yùn)行 ....................................................................................................................... 75
跨線運(yùn)行 ....................................................................................................................... 75
車底回送 ....................................................................................................................... 76
第十四章限速管理 .......................................................................................................... 77
臨時限速管理 ............................................................................................................... 77
列控限速管理 ............................................................................................................... 77
第十五章調(diào)車工作 .......................................................................................................... 79
調(diào)車工作 ....................................................................................................................... 79
機(jī)車車輛的停留 ........................................................................................................... 83
III
第十六章施工維修 .......................................................................................................... 85
施工維修基本要求 ....................................................................................................... 85
施工維修防護(hù) ............................................................................................................... 85
施工路用列車開行 ....................................................................................................... 94
確認(rèn)列車開行 ............................................................................................................... 95
設(shè)備故障及搶修 ........................................................................................................... 96
第十七章災(zāi)害天氣行車 .................................................................................................. 98
大風(fēng)天氣行車 ............................................................................................................... 98
雨天行車 ....................................................................................................................... 99
冰雪天氣行車 ............................................................................................................. 100
異物侵限報(bào)警 ............................................................................................................. 101
地震監(jiān)測報(bào)警 ............................................................................................................. 103
天氣惡劣難以辨認(rèn)信號行車 ..................................................................................... 103
第十八章設(shè)備故障行車 ................................................................................................ 105
列控車載設(shè)備不能正常使用 ..................................................................................... 105
LKJ、GYK、機(jī)車信號故障 ..................................................................................... 105
CTC 故障 .................................................................................................................... 106
進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)故障或車站（線路所）
道岔失去表示、軌道電路非列車占用紅光帶 ................................................................. 107
區(qū)間通過信號機(jī)故障或閉塞分區(qū)軌道電路非列車占用紅光帶
（異物侵限報(bào)警紅光帶除外） ......................................................................................... 110
站內(nèi)軌道電路分路不良 ............................................................................................. 111
列車占用丟失 ............................................................................................................. 111
列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障 ..................................................................................... 112
接觸網(wǎng)停電 ................................................................................................................. 113
接觸網(wǎng)上掛有異物 ..................................................................................................... 114
受電弓掛有異物 ......................................................................................................... 115
運(yùn)行途中自動降弓 ..................................................................................................... 116
自動過分相地面設(shè)備故障 ......................................................................................... 116
動車組列車空調(diào)失效 ................................................................................................. 117
列車運(yùn)行途中車輛故障 ............................................................................................. 117
第十九章非正常行車組織 ............................................................................................ 120
雙線區(qū)間反方向行車 ................................................................................................. 120
列車被迫停車后的處理 ............................................................................................. 120
列車在區(qū)間退行、返回 ............................................................................................. 121
列車分部運(yùn)行 ............................................................................................................. 122
列車冒進(jìn)信號機(jī) ......................................................................................................... 122
列車運(yùn)行晃車 ............................................................................................................. 123
列車停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū) ..................................................................................... 123
列車碰撞異物 ............................................................................................................. 124
列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸 ................................................................................................. 125
第二十章救援 ........................................................................................................ 126
使用機(jī)車、救援列車救援 ......................................................................................... 126
動車組救援動車組 ..................................................................................................... 127
IV
啟用熱備動車組 ......................................................................................................... 128
第三編信號顯示 .............................................................................................129
第二十一章基本要求 .................................................................................................... 129
第二十二章固定信號 .................................................................................................... 132
色燈信號機(jī) ................................................................................................................. 132
車載信號 ..................................................................................................................... 139
第二十三章移動信號及手信號 .................................................................................... 144
移動信號 ..................................................................................................................... 144
無線調(diào)車燈顯信號 ..................................................................................................... 145
手信號 ......................................................................................................................... 146
第二十四章信號表示器及標(biāo)志 .................................................................................... 155
信號表示器 ................................................................................................................. 155
線路標(biāo)志及信號標(biāo)志 ................................................................................................. 159
線路安全保護(hù)標(biāo)志 ..................................................................................................... 164
動車組列車標(biāo)志 ......................................................................................................... 165
第二十五章聽覺信號 .................................................................................................... 167
附圖 1 客運(yùn)專線鐵路建筑限界 ..................................................................................... 170
附圖 2 客運(yùn)專線鐵路機(jī)車車輛限界 ............................................................................. 173
附件 1 調(diào)度命令 ............................................................................................................. 174
附件 2 調(diào)度命令登記簿 ................................................................................................. 175
附件 3 CTC 控制模式轉(zhuǎn)換登記簿 ................................................................................ 176
縮寫詞對照表 .................................................................................................................... 177
計(jì)量單位符號 .................................................................................................................... 178

總則

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸體系

骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運(yùn)輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地

位至關(guān)重要。

鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為加強(qiáng)中國鐵路

總公司(簡稱鐵路總公司)鐵路技術(shù)管理，確保國家鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，

根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于國家鐵路。

本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為高速鐵路部分，適用于 200 km/h

及以上的鐵路和 200 km/h 以下僅運(yùn)行動車組列車的鐵路。200km/h 客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)

技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。

本規(guī)程是國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都

必須符合本規(guī)程的規(guī)定。在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都

不得違反本規(guī)程的規(guī)定。

國家鐵路工作人員必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職責(zé)范圍內(nèi)，以對國

家和人民負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚(yáng)或按有

關(guān)規(guī)定給予獎勵；對違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、

處分。

第一編技術(shù)設(shè)備

第一章基本要求

基建、制造及其驗(yàn)收交接

第 1 條鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套，保證質(zhì)量，采用系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)

現(xiàn)各子系統(tǒng)頂層協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、

模塊化、信息化，不斷提高運(yùn)輸能力。

第 2 條鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行，必須符合國家相關(guān)法律法

規(guī)，執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。

設(shè)計(jì)工作必須由具有相應(yīng)資質(zhì)等級的單位承擔(dān)，根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告進(jìn)行，

并充分聽取建設(shè)單位、使用部門的意見。

設(shè)計(jì)文件須經(jīng)有關(guān)部門審查，并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。

第 3 條工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)

和監(jiān)理制度。建設(shè)單位應(yīng)會同相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和工程設(shè)計(jì)、施工單位制定安全施工方案，

按照方案進(jìn)行施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，確保工程質(zhì)量。施工完畢應(yīng)及時清理現(xiàn)場，不得影響

鐵路運(yùn)營安全。

涉及營業(yè)線施工時，須按鐵路總公司規(guī)定程序?qū)徟�，且必須保證行車安全，減少對運(yùn)

輸?shù)挠绊憽?/div>

第 4 條新建工程竣工后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，并進(jìn)行安全評估。改建工程竣工后，

應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件的要求，并檢查竣工文件和技

術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設(shè)施必須有明確的質(zhì)量

保證期。

如運(yùn)輸生產(chǎn)急需，可按上述原則分段驗(yàn)收交接。

第 5 條鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、水土保持、勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生、

消防、安全防護(hù)、公共安全等設(shè)施，必須和主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn)。

第 6 條鐵路重要產(chǎn)品須按有關(guān)規(guī)定，執(zhí)行行政許可、產(chǎn)品認(rèn)證等鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度。

第 7 條鐵路運(yùn)輸企業(yè)和建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量，建立必要的產(chǎn)品

質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量問題追究制度。質(zhì)量抽查不合格或?qū)嵭袦?zhǔn)入管理但未獲得相關(guān)資質(zhì)的產(chǎn)

品，不得在鐵路使用。

制造、檢修的機(jī)車車輛及其重要配件須經(jīng)鐵路總公司指派的監(jiān)造機(jī)構(gòu)監(jiān)造，符合要求

后，方準(zhǔn)交付使用。

第 8 條新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文

件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗(yàn)合格并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后，方可

使用。

第 9 條鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、

給水、房建等技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。

上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。

第 10 條機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵路總公司統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。隱蔽的建(構(gòu))筑物及

設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。

第 11 條機(jī)車、客車、動車組等主要設(shè)備的報(bào)廢、調(diào)撥及其重大改變須經(jīng)鐵路總公

司批準(zhǔn)。

第 12 條 200 km/h 及以上鐵路應(yīng)建立勘察設(shè)計(jì)、工程施工、運(yùn)營維護(hù)“三網(wǎng)合一”

的精密測量控制網(wǎng)。

第 13 條對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備，應(yīng)有計(jì)劃地逐步改造或更換。

限界、安全保護(hù)區(qū)

第 14 條一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機(jī)車車輛有直接

互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍�？瓦\(yùn)專線鐵路建筑限界見附圖 1。

在設(shè)計(jì)建(構(gòu))筑物或設(shè)備時，距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動量（路

基沉降、加厚道床、更換重軌等）。

機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界�？瓦\(yùn)專線鐵路機(jī)車車輛限界見

附圖 2。

第 15 條區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的最小距離規(guī)定如下：

1．直線部分

直線部分鐵路線間距見第 1 表。

第 1 表鐵路線間距

序號

名稱

線間最小距離

（mm）

區(qū)間雙線

v=160 km/h

4 200

160 km/h＜v≤200 km/h

4 400

200 km/h＜v≤250 km/h

4 600

250 km/h＜v≤300 km/h

4 800

300 km/h＜v≤350 km/h

5 000

三線及四線區(qū)間的第二線與第三線

5 300

站內(nèi)正線

v≤250 km/h

4 600

250 km/h＜v≤300 km/h

4 800

300 km/h＜v≤350 km/h

5 000

站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線

5 000

到發(fā)線與相鄰到發(fā)線

5 000

安全線與其他線路

5 000

注：線間有建(構(gòu))筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑限界計(jì)算確定。

進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運(yùn)行速度確定；區(qū)間正線與

站內(nèi)正線線間距不同時，宜利用鄰近曲線完成過渡。

2．曲線部分

曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬。

第 16 條鐵路線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)樁等安全防護(hù)設(shè)施，并按規(guī)定設(shè)立

鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)修建各種建(構(gòu))筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)

或者堆放、懸掛物品，應(yīng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意并簽訂安全協(xié)議。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派員

對施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督。

在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外、影響范圍內(nèi)進(jìn)行影響鐵路線路安全穩(wěn)定的作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)

與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致。

第 17 條鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路和鐵路線路路塹上的道路、跨越鐵路線路的

道路橋梁，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置防止車輛以及其他物體進(jìn)入、墜入鐵路線路的安全防

護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。

下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛通過限高、限寬標(biāo)志和限高防護(hù)

架。

新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)優(yōu)先選擇

高速鐵路上跨方案。

養(yǎng)護(hù)維修及檢查

第 18 條鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化、專業(yè)化、信息化，

落實(shí)責(zé)任制和檢驗(yàn)制，堅(jiān)持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合

理確定檢修項(xiàng)目和檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量。

基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行天窗修制度，優(yōu)先采用綜合維修模式，并應(yīng)堅(jiān)持“嚴(yán)檢慎修”的原則，

實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)修與預(yù)防性計(jì)劃修相結(jié)合的維修方式。

第 19 條鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點(diǎn)，安排

設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方準(zhǔn)

交付運(yùn)用。

第 20 條為滿足檢修需要，應(yīng)建立檢修基地，設(shè)置檢修、試驗(yàn)設(shè)備（包括檢查車、

試驗(yàn)車）、運(yùn)輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋，并應(yīng)儲備定量的器材和備品，以

備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后，應(yīng)及時補(bǔ)齊。

對各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制定相應(yīng)的檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應(yīng)做到正確

使用，精心保養(yǎng)，細(xì)心檢修，保持其良好狀態(tài)。

第 21 條鐵路技術(shù)設(shè)備，除由直接負(fù)責(zé)維修及管理的部門經(jīng)常檢查、周期維修外，

鐵路局還應(yīng)按規(guī)定組織有關(guān)人員進(jìn)行定期全面檢查和專項(xiàng)檢查。具體辦法由鐵路局規(guī)定。

固定行車設(shè)備定期全面檢查和專項(xiàng)檢查的檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。

檢查中發(fā)現(xiàn)問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當(dāng)時不能解決的，

要安排計(jì)劃，限期完成，并進(jìn)行復(fù)查；需要上級解決的，要按程序上報(bào)。

第 22 條鐵路局有關(guān)專業(yè)管理部門應(yīng)按規(guī)定組織專項(xiàng)檢查。其中：

1．對線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查，每五年不少于一次；技術(shù)復(fù)雜及重要的

橋梁、隧道檢定，每十年不少于一次。

2．登乘機(jī)車、動車組列車或其他旅客列車尾部對線路全面檢查，每月不少于一次。

3．對線路地面信號、機(jī)車信號、軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器和列車無線調(diào)度通信設(shè)備等

的運(yùn)用狀態(tài)，每月檢查一次；場強(qiáng)覆蓋每季度檢查一次。登乘動車組列車檢查車載信號顯

示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，每月不少于一次。

4．對接觸網(wǎng)狀態(tài)，每月檢查一次；對接觸網(wǎng)設(shè)備限界檢查，每五年不少于一次；對

其他供電設(shè)備定期檢查。

5．對為客運(yùn)服務(wù)的建(構(gòu))筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋檢查，每年不少于一次；

對客運(yùn)服務(wù)設(shè)備每年春運(yùn)前進(jìn)行一次全面檢查。

鐵路局根據(jù)需要可加密檢查或隨時檢查。

鐵路總公司專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度，使用專用設(shè)備定期

對主要線路進(jìn)行軌道、通信信號、接觸網(wǎng)檢查和鋼軌探傷。

救援設(shè)備

第 23 條在鐵路總公司指定地點(diǎn)設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車，

配備應(yīng)急通信設(shè)備，并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。

根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡

易起復(fù)設(shè)備和工具。

鐵路總公司、鐵路局應(yīng)急救援指揮中心應(yīng)建設(shè)應(yīng)急平臺，配備相應(yīng)的應(yīng)急指揮設(shè)施和

通信等設(shè)備，確保事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。

機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋(止輪器）。

動車組應(yīng)配備止輪器(鐵鞋)、緊急用渡板、應(yīng)急梯、過渡車鉤和專用風(fēng)管。

災(zāi)害防護(hù)

第 24 條鐵路應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震動峰值加速度、地質(zhì)條件

以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng)的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)雨雪、

地震災(zāi)害和異物侵限等實(shí)時監(jiān)測報(bào)警或預(yù)警。

對于常年大風(fēng)區(qū)段，根據(jù)需要設(shè)置防風(fēng)設(shè)施。

自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備、基站、區(qū)間中繼站、無人值守變配電所

和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。

第 25 條鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，

制定防洪預(yù)案，汛期前進(jìn)行防洪檢查處理，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的搶險材

料及機(jī)具，組織搶修隊(duì)伍并進(jìn)行演練，發(fā)動沿線群眾建立路地聯(lián)防機(jī)制。加強(qiáng)雨中和雨后

的設(shè)備檢查，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，強(qiáng)化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點(diǎn)處所

監(jiān)護(hù)制度。對于防洪重點(diǎn)處所，有條件的應(yīng)安裝自動報(bào)警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定

的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測裝置，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采

取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點(diǎn)處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。

一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)

備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)對電子電氣設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少

或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。

應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于 1 Ω。

第 26 條對防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作：

1．對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn)，并按規(guī)定做好防寒勞動防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；

2．對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作；

3．做好易凍設(shè)備、物資的防凍解凍工作；

4．儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好

除冰雪隊(duì)伍。

第 27 條在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、

作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。

在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。

第 28 條有火災(zāi)危險的機(jī)車車輛內(nèi)均須備有滅火器。客車內(nèi)的茶爐，餐車低壓鍋爐、

爐灶須有防火措施。餐車低壓鍋爐還須有防爆措施。

機(jī)車車輛停車及檢修庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機(jī)械室、計(jì)算機(jī)機(jī)房、牽引變電所

控制室及為客運(yùn)服務(wù)的建(構(gòu))筑物等主要處所，均須備有完好的消防專用器具。

有關(guān)單位應(yīng)建立和健全消防組織，定期進(jìn)行檢查。

行車安全監(jiān)測設(shè)備

第 29 條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、

記錄、報(bào)警、存取功能，保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，并定期進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)。

鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括：

1．機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；

2．機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；

3．軌道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備；

4．線路、橋梁、隧道、通信、信號、牽引供電、電力等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備；

5．自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)；

6．列車安全防護(hù)預(yù)警系統(tǒng)及施工防護(hù)設(shè)備。

第 30 條鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢

修、救援及事故分析等提供信息。

第二章線路、橋梁及隧道

一般要求

第 31 條為了保證線路、橋隧、路基等設(shè)備質(zhì)量，應(yīng)設(shè)工務(wù)段等工務(wù)維修機(jī)構(gòu)。

工務(wù)段管轄正線長度，應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范

圍內(nèi)有動車段、樞紐或編組站時，應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。

鐵路局根據(jù)需要和條件，設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。

第 32 條工務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施，動力、機(jī)修、

起重、試驗(yàn)等設(shè)備，以及軌道車和汽車等運(yùn)輸工具；根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修需要還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)

械、工務(wù)專用機(jī)械設(shè)備、移動檢測設(shè)備，以及檢修、焊軌基地等。

鐵路線路

第 33 條鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

安全線是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)

生沖突的一種安全隔開設(shè)備。

第 34 條鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑規(guī)定見第 2 表；最大曲線半徑為 12 000 m。

第 2 表鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑

限速地段曲線半徑應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。

區(qū)間正線的最大坡度不宜大于 20‰，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后不應(yīng)大于 30‰。

動車組走行線的最大坡度不宜大于 30‰，困難條件下不應(yīng)大于 35‰。當(dāng)動車組走行線的

最大坡度大于 30‰時，宜鋪設(shè)無砟軌道。

第 35 條中間站、越行站應(yīng)設(shè)在直線上。始發(fā)站宜設(shè)在直線上，困難條件下設(shè)在曲

線上時，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計(jì)速度的最小曲線半徑。

到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在平道上，當(dāng)設(shè)在坡道上時不大于 1‰，越行站可設(shè)在不

大于 6‰的坡道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致；困難條

件下，始發(fā)終到站不宜大于 2.5‰，中間站不宜大于 6‰。到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應(yīng)采用

一個坡段。

線路平面及縱斷面

第 36 條線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時，須經(jīng)鐵路局批

準(zhǔn)，但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限

制坡度。線路平面及縱斷面有變動時，必須及時通知有關(guān)單位。

凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并形成完整的竣工資料，移

交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界要求。

路基

第 37 條路基面的寬度，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)速度、軌道類型、線間距、電纜槽、接觸網(wǎng)支

柱、路肩寬度等計(jì)算確定。

有砟軌道路肩寬度：線路設(shè)計(jì)速度為 200 km/h 區(qū)段的路肩寬度不應(yīng)小于 1.0 m；

250 km/h 及以上區(qū)段雙線不應(yīng)小于 1.4 m，單線不應(yīng)小于 1.5 m。無砟軌道路肩寬度：根據(jù)

無砟軌道形式、電纜槽和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)類型等確定。

曲線地段路基外側(cè)加寬辦法按鐵路有關(guān)規(guī)定、規(guī)范執(zhí)行。

路基應(yīng)避免高堤深塹。

路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地，保證路基穩(wěn)定，滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置、

綠色通道建設(shè)及防沙工程的要求。

第 38 條路基應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)填料填筑堅(jiān)實(shí)，基床及過渡段應(yīng)強(qiáng)化處理，并設(shè)置良好的

防排水設(shè)備、完善的防排水系統(tǒng)、安全可靠的防護(hù)設(shè)施和支擋結(jié)構(gòu)，工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)

的限值要求。對不良地質(zhì)條件、特殊土及特殊環(huán)境等地段的路基，應(yīng)采取可靠的加固處理

措施，困難時應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。

在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)時，必須保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固及排水等設(shè)

施的正常使用。

路基宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）保護(hù)，植物選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件、

種植目的及經(jīng)濟(jì)適用性等確定，以優(yōu)良的鄉(xiāng)土植物為主。

第 39 條無砟軌道路基工后沉降應(yīng)當(dāng)滿足線路平順性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和扣件調(diào)整能力

的要求。有砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足線路平順性和養(yǎng)護(hù)維修工作量的要求。具體限值執(zhí)

行相關(guān)規(guī)定。

橋隧建(構(gòu))筑物

第 40 條鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu)，具有良好的耐久性，符

合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，橋上和隧道內(nèi)有砟軌道應(yīng)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩

作業(yè)的要求，其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。

橋涵的承載能力、動力性能和墩臺基礎(chǔ)工后沉降，應(yīng)符合有關(guān)的技術(shù)要求。橋涵建(構(gòu))

筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性和平順性，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，并設(shè)置

檢查設(shè)施。橋上通過重型鐵路救援起重機(jī)前，應(yīng)進(jìn)行承載性能檢算。

隧道斷面面積應(yīng)滿足旅客舒適性要求，襯砌、洞門結(jié)構(gòu)、洞口仰坡、軌下基礎(chǔ)應(yīng)安全

穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。

第 41 條橋梁、涵洞孔徑及凈空，應(yīng)滿足國家防洪設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，能保證設(shè)計(jì)的最大洪

水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。

橋梁墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠的埋置深度，滿足抗沖刷要求。

橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等綜合利用。

第 42 條橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、專用洞室、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋

件及必要的檢查和消防設(shè)備等，應(yīng)預(yù)留軌旁設(shè)備安裝條件。鐵路橋梁作業(yè)通道和隧道內(nèi)安

全空間、救援通道、應(yīng)急照明和通信以及其他相關(guān)設(shè)施的設(shè)置等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。

隧道內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到規(guī)定要求時，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，瓦斯隧道還應(yīng)設(shè)置必要的瓦斯監(jiān)測

設(shè)備。

直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：200 km/h 以上鐵路無砟軌道橋面應(yīng)

不小于 3.45 m，有砟軌道橋面應(yīng)不小于 3.75 m；200 km/h 及以下鐵路應(yīng)不小于 3.25 m。作

業(yè)通道寬度應(yīng)不小于 0.8 m。

橋長超過 3 km 時，應(yīng)每隔約 3 km（單側(cè)約 6 km）在線路兩側(cè)交錯設(shè)置 1 處可上下橋

的救援疏散通道，并設(shè)置防護(hù)門。長度 3～20 km 的隧道，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定設(shè)置緊急出口或

避難所；長度超過 20 km 的隧道或隧道群，應(yīng)設(shè)置緊急救援站。

軌道

第 43 條新建 300 km/h 及以上鐵路、長度超過 1 km 的隧道及隧道群地段，可采用

無砟軌道。

正線及到發(fā)線軌道應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，正線鋼軌應(yīng)采用 100 m 長定尺的

60 kg/m 鋼軌。絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭。高速鐵路有砟軌道正線應(yīng)采用特級碎石道

砟。

第 44 條軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直

線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 1 435 mm。

第 45 條線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應(yīng)保持同一水平。

曲線地段的外軌超高，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。

第 46 條道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊。車站正線及到發(fā)進(jìn)路

上的道岔宜采用可動心軌道岔，道岔軌型應(yīng)與正線和到發(fā)線的軌型相同。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)鋪設(shè)在直線上，避免與豎曲線重疊。

第 47 條道岔轍叉號數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。

2．正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用 18 號道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用 18 號及

以上道岔。

3．始發(fā)或終到車站以及改、擴(kuò)建車站，在特別困難條件下，可采用 12 號道岔。

4．正線與聯(lián)絡(luò)線連接的道岔轍叉號數(shù)應(yīng)按聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)行車速度選用，并宜選用大號

碼道岔。

第 48 條道岔應(yīng)保持良好狀態(tài)，道岔各零部件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)

充。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應(yīng)及時修理或更換。

第 49 條聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備緊固、加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。鐵路局

應(yīng)制定聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法。

緊固裝置采用緊固器，加鎖裝置采用勾鎖器。

線路交叉及接軌

第 50 條線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對鐵路技術(shù)作業(yè)

的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。站內(nèi)不得設(shè)置平過

道。

第 51 條安全線設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線與正線接軌時應(yīng)設(shè)置安全線，與到發(fā)線接軌時可不設(shè)安全

線。

2．維修工區(qū)（車間）等線路與到發(fā)線或其他站線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置安全線。

3．有折返列車作業(yè)的中間站，有動車組長時間停留的到發(fā)線兩端應(yīng)設(shè)置安全線。

4．接車線末端、接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時，可不

另設(shè)安全線。

安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

第 52 條各種建(構(gòu))筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、

涵洞內(nèi)通過鐵路時，應(yīng)提出設(shè)計(jì)、施工方案和安全措施等文件，經(jīng)鐵路局同意，并派員對

施工現(xiàn)場實(shí)行安全監(jiān)督下，方可施工。

防護(hù)柵欄

第 53 條防護(hù)柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護(hù)柵欄有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

第 54 條防護(hù)柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負(fù)責(zé)。

第 55 條對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實(shí)管理責(zé)任。

鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申

請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報(bào)鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)，站區(qū)內(nèi)還需

經(jīng)車務(wù)部門批準(zhǔn)，經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。

鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識。

聲屏障

第 56 條根據(jù)鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。聲屏障應(yīng)滿足國

家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

聲屏障設(shè)置應(yīng)符合鐵路建筑限界的規(guī)定，安裝強(qiáng)度須保證運(yùn)輸安全，并滿足鐵路設(shè)施

檢修和維護(hù)的要求，不得影響其他行車設(shè)備的安全運(yùn)行。

聲屏障應(yīng)進(jìn)行定期檢查和維護(hù)。

第 57 條路基聲屏障連續(xù)長度超過 500 m 時，應(yīng)根據(jù)疏散和檢修要求統(tǒng)一設(shè)置安全

通道，安全通道外邊坡處應(yīng)有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應(yīng)結(jié)合救援疏散通道設(shè)

置。

第三章信號、通信

一般要求

第 58 條為保證信號、通信設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)電務(wù)段、通信段等電務(wù)維修機(jī)構(gòu)。

電務(wù)段、通信段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號、通信設(shè)備等條件確定。

第 59 條電務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)具備設(shè)備檢修、測試場所，配置相應(yīng)的儀器儀表、工裝機(jī)

具以及交通工具、應(yīng)急通信設(shè)備等。

在動車組、機(jī)車和軌道車的檢修地點(diǎn)應(yīng)設(shè)列控車載設(shè)備、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝

置（LKJ）、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）及車載無線通信設(shè)備等的檢修與測試場所。

鐵路電務(wù)設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)按設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行維修，并按周期進(jìn)行中修和大修。電務(wù)

車載設(shè)備結(jié)合動車組、機(jī)車和軌道車各級檢修修程，同步進(jìn)行檢修。

第 60 條對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可設(shè)置計(jì)數(shù)器，使用人

員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時，使用人員均

須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及

時通知信號部門加封。

使用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制的信號設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼方式操作。

第 61 條集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備運(yùn)用

狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)故障及超限告警。

第 62 條信號、通信設(shè)備及機(jī)房，應(yīng)采取綜合防雷措施，設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)。信號

及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的浪涌保護(hù)器等保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁

兼容有關(guān)規(guī)定。

第 63 條列控車載設(shè)備、機(jī)車信號設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運(yùn)行控

制設(shè)備（GYK）和車載無線通信設(shè)備等的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸

出電壓為 110 V 時，電壓波動允許范圍為-20%～+5%。

信號

第 64 條信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)等。

第 65 條各種信號機(jī)及表示器，在正常情況下的顯示距離：

1．高柱進(jìn)站、高柱通過信號機(jī)，不得小于 1 000 m；

2．高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)，不得小于 800 m；

3．調(diào)車、矮型進(jìn)站、矮型出站、矮型進(jìn)路、矮型通過、復(fù)示信號機(jī)，引導(dǎo)信號及各

種表示器，不得小于 200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不

得小于 200 m。

第 66 條鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)。

區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)的線路，車站信號機(jī)宜采用矮型信號機(jī)。

區(qū)間設(shè)通過信號機(jī)的線路，信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，在下列處所可采用矮型信號機(jī)：

1．不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)；

2．道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)；

3．橋梁、隧道內(nèi)的通過信號機(jī)。

特殊情況需設(shè)矮型信號機(jī)時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第 67 條信號機(jī)、區(qū)間信號標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)。反方向運(yùn)行進(jìn)站信

號機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)；其他特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時，須經(jīng)鐵路局

批準(zhǔn)。

在確定設(shè)置信號機(jī)地點(diǎn)時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致

被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

第 68 條車站必須設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順

向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于 50 m 的地點(diǎn)，根據(jù)需要可適當(dāng)延長。

進(jìn)站信號機(jī)及防護(hù)分歧道岔的通過信號機(jī)外方，無同方向的通過信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)置預(yù)

告標(biāo)。

第 69 條在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車

線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

第 70 條通過信號機(jī)或區(qū)間信號標(biāo)志牌應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，不應(yīng)

設(shè)在牽引供電分相的處所。

高速鐵路閉塞分區(qū)的劃分，應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和未裝

備列控車載設(shè)備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。

進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。

第 71 條特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運(yùn)行的信號機(jī)間的距離小

于列車規(guī)定速度的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。

第 72 條出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向

時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。

發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。

第 73 條為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)調(diào)車色燈信號機(jī)。

正線、到發(fā)線不宜設(shè)置調(diào)車信號機(jī)，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車

信號機(jī)。

第 74 條設(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。

第 75 條進(jìn)站、接車進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)，均應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號。出站、發(fā)車進(jìn)路

信號機(jī)可設(shè)引導(dǎo)信號。

第 76 條進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)

不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機(jī)。

設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī)，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)

車復(fù)示信號機(jī)。

聯(lián) 鎖

第 77 條車站、線路所、動車段(所)應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備具備與

列控中心(TCC)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的

接口功能，在 CTCS-3 級區(qū)段還應(yīng)具有與無線閉塞中心(RBC)等設(shè)備的接口功能。

第 78 條站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道

岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列條件：

1．當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)

不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放。

2．裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換鎖閉器）的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿

處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有 4 mm 及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號

機(jī)。

第 79 條集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦?/div>

區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不

能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自

動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。

集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路

與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。

第 80 條信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第 81 條站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應(yīng)滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行時列控車

載設(shè)備可靠工作的條件。

第 82 條根據(jù)需要在車站列車進(jìn)路上的道岔及其聯(lián)動道岔可設(shè)置道岔融雪裝置。

道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。

道岔融雪裝置應(yīng)具備手動和自動控制功能。

閉塞

第 83 條雙線區(qū)段自動閉塞設(shè)備應(yīng)具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的功

能。

第 84 條區(qū)間及無配線車站占用時不應(yīng)改變區(qū)間方向。無配線車站兩端同一條線路

的區(qū)間方向應(yīng)保持一致。

調(diào)度集中系統(tǒng)

第 85 條鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

第 86 條 CTC 由鐵路局、車站兩級構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間

應(yīng)設(shè)自動閉塞或自動站間閉塞。

CTC 應(yīng)能實(shí)時自動采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度

指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運(yùn)行實(shí)時追蹤、無線車次號校核、自動報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)

統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動繪制、階段計(jì)劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度

命令及列車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、

調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動選排、分散自律控制和臨

時限速設(shè)置等功能。

CTC 具備與 RBC、GSM-R、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、相鄰調(diào)度區(qū)段的 CTC/TDCS、

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）的接口能力。

CTC 應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)

備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要

時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。

第 87 條 CTC 配置獨(dú)立的處理平臺，設(shè)備采用冗余配置，通信協(xié)議與 TDCS 一致。

CTC 采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。

第 88 條 CTC 與 GSM-R 數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信

息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求

及簽收回執(zhí)等信息。

機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備

第 89 條最高運(yùn)行速度不超過 160 km/h 的機(jī)車，機(jī)車信號設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置

（LKJ）結(jié)合使用，軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）。

機(jī)車應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號。機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的

顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

第 90 條列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報(bào)警等功能。

LKJ 軟件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和控制模式設(shè)定的管理，按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各機(jī)車、

動車組運(yùn)用區(qū)段車載數(shù)據(jù)文件的編制和控制模式的設(shè)定和調(diào)整，應(yīng)由鐵路局專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)

施，由鐵路局實(shí)行集中統(tǒng)一管理。

裝備在動車組上的 LKJ 設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度 2 km/h 報(bào)警、5 km/h 常用制動、

10 km/h 緊急制動設(shè)置模式曲線。

LKJ 產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更

改。電務(wù)維修機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保存 LKJ 列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。

第 91 條軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運(yùn)行監(jiān)控、警醒、

數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機(jī)交互等功能。

軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作

業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

第 92 條 CTCS-3 級列控系統(tǒng)基于 GSM-R 無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉

塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備 CTCS-2

級功能。

CTCS-2 級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標(biāo)距離連

續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運(yùn)行。

運(yùn)行速度 250 km/h 及以下時，完全監(jiān)控模式下 CTCS-2／CTCS-3 級列控車載設(shè)備應(yīng)

按高于線路允許速度 2 km/h 報(bào)警、5 km/h 常用制動、10 km/h 緊急制動設(shè)置模式曲線。運(yùn)

行速度 250 km/h 以上時，完全監(jiān)控模式下CTCS-3 級列控車載設(shè)備（含CTCS-2 級后備功能）

應(yīng)按高于線路允許速度 2 km/h 報(bào)警、5 km/h 常用制動、15 km/h 緊急制動設(shè)置模式曲線。

第 93 條列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250 km/h 以下鐵路采

用 CTCS-2 級列控系統(tǒng)，250 km/h 鐵路宜采用 CTCS-3 級列控系統(tǒng)，300 km/h 及以上鐵路

采用 CTCS-3 級列控系統(tǒng)。

第 94 條 CTCS-3 級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。

列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、

列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、GSM-R 無線通信單元等部件組成。

列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000 系列軌道電路、應(yīng)答器、無

線閉塞中心（RBC）、GSM-R 接口設(shè)備等組成。

第 95 條 CTCS-2／CTCS-3 級區(qū)段臨時限速服務(wù)器集中管理列控限速調(diào)度命令，具

備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消的管理功能，具備列控限速

設(shè)置時機(jī)的輔助提示功能。

第 96 條 CTCS-3 級區(qū)段應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、

公里標(biāo)、車站名、無線閉塞中心切換等信息。應(yīng)答器組設(shè)置、報(bào)文定義及組間距離等應(yīng)滿

足列控車載設(shè)備控車要求。

第97 條 CTCS-3 級列控車載設(shè)備按CTCS-3 級控車時的模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行

車、調(diào)車、休眠、隔離和待機(jī)等模式；CTCS-3 級列控車載設(shè)備按CTCS-2 級控車時的模式有

完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機(jī)和機(jī)車信號等模式。

第 98 條 CTCS-3 級列控車載設(shè)備的七種模式：

1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)

距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離

等信息控制列車運(yùn)行。

2．引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速 40 km/h

控車的模式。

3．目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為 40 km/h。列控車載設(shè)備顯示停

車信號或位置不確定時，在停車狀態(tài)下司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。

4．調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40 km/h。司機(jī)按壓專

用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)

車模式。CTCS-3 級控車時，只能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。

5．休眠模式是非本務(wù)端車載設(shè)備不監(jiān)控列車運(yùn)行，但仍執(zhí)行列車定位、記錄等級轉(zhuǎn)

換等功能的模式。

6．隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機(jī)操

作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。

7．待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢和外部設(shè)備測試

后，自動處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。

第99條 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3級控車時七種模式之間的轉(zhuǎn)換見第3表。

第 3 表 CTCS-3 級列控車載設(shè)備按 CTCS-3 級控車時七種模式之間的轉(zhuǎn)換

第 100 條 CTCS-3 級列控車載設(shè)備按 CTCS-2 級控車時的部分監(jiān)控模式，是列控車

載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的

模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為 45 km/h。

第 101 條機(jī)車信號模式是裝備 CTCS-3 級列控車載設(shè)備的動車組在 CTCS-0/1 級區(qū)

段運(yùn)行時使用的模式。經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為最高限速 80 km/h 控車模式。在

機(jī)車信號模式下，按地面信號顯示運(yùn)行。

第102 條 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉(zhuǎn)換見第4表。

第 4 表 CTCS-3 級列控車載設(shè)備按 CTCS-2 級控車時九種模式之間的轉(zhuǎn)換

第 103 條 CTCS-3 級列控車載設(shè)備，在完全監(jiān)控模式下根據(jù)列控地面設(shè)備提供的信

息，結(jié)合動車組運(yùn)行速度，向動車組提供自動過電分相信息。

第 104 條 CTCS-2 級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。

列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、

列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面等部件組成。

列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000 系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)

備組成。

第 105 條 CTCS-2 級區(qū)段應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。應(yīng)答

器組設(shè)置、報(bào)文定義及組間距離等應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。

第 106 條裝備 CTCS-2 級列控車載設(shè)備的動車組應(yīng)裝設(shè) LKJ 設(shè)備。

第 107 條 CTCS-2 級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視

行車、調(diào)車、隔離和待機(jī)等模式。

1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)

距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離

等信息控制列車運(yùn)行。

2．部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供

的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為 45 km/h。

3．引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速 40 km/h

控車的模式。

4．目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為 40 km/h。列控車載設(shè)備顯示

停車信號停車后，司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。

5．調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40 km/h。司機(jī)按壓專

用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)

車模式。

6．隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機(jī)操

作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。

7．待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動處于待

機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。

第 108 條 CTCS-2 級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換見第 5 表。

第 5 表 CTCS-2 級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換

第 109 條信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用專用光纖、不同物理徑路冗余配置，確保列控中心

（TCC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）和無線閉塞中心（RBC）等信號

系統(tǒng)安全信息可靠傳輸。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

第 110 條信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機(jī)、采集設(shè)備、服務(wù)器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)

備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。

信號集中監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測范圍應(yīng)包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、列控地面設(shè)備（無源應(yīng)答器除

外）、調(diào)度集中設(shè)備、電源屏等信號系統(tǒng)設(shè)備，同時還應(yīng)具備與防災(zāi)、環(huán)境監(jiān)測等系統(tǒng)的

接口。

通信

第 111 條鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管

理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。

鐵路通信應(yīng)符合國家、鐵道行業(yè)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，確保全程全網(wǎng)安全、可

靠、迅捷、暢通。

第 112 條鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù)，配置相應(yīng)通信設(shè)備：

1．普通電話（固定、移動）；

2．專用電話（固定、移動），包括調(diào)度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；

3．?dāng)?shù)據(jù)承載；

4．?dāng)?shù)據(jù)終端（鐵路電報(bào)、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、

列車尾部風(fēng)壓信息傳送、列車安全防護(hù)預(yù)警信息傳送等）；

5．圖像通信（會議電視、綜合視頻監(jiān)控等）；

6．應(yīng)急通信；

7．時鐘、時間同步基準(zhǔn)信號。

承載網(wǎng)

第 113 條傳輸網(wǎng)應(yīng)提供多種速率、類型的通信通道。傳輸網(wǎng)應(yīng)對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行

保護(hù)，重要業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)采用冗余配置。

第 114 條數(shù)據(jù)通信網(wǎng)應(yīng)為鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)和綜合視

頻監(jiān)控、會議電視、應(yīng)急通信、GPRS、旅客服務(wù)等業(yè)務(wù)提供承載平臺。

數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)設(shè)備應(yīng)冗余配置，其設(shè)備間的連接應(yīng)采用不同的物理路由。

業(yè) 務(wù) 網(wǎng)

第 115 條鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)設(shè)置調(diào)度通信系統(tǒng)，提供調(diào)度電話、車站（場）電話、

站間行車電話等專用電話業(yè)務(wù)，滿足鐵路運(yùn)輸組織和生產(chǎn)指揮的需要。調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保

持相對獨(dú)立和專用。

第 116 條列車調(diào)度電話準(zhǔn)許列車調(diào)度員、動車（機(jī)車）調(diào)度員、供電調(diào)度員、車站

值班員、助理值班員、動車組（機(jī)車）司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機(jī)、動車段（所）值班

員加入通話，根據(jù)需要允許動車組隨車機(jī)械師（簡稱隨車機(jī)械師）、車輛乘務(wù)員、客運(yùn)調(diào)

度員、列車長、牽引配電所值班員、客運(yùn)值班員、救援列車主任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員

加入通話。

站間行車電話禁止其他電話接入。

第 117 條調(diào)度所、車站和機(jī)車、動車組裝備的列車調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)連接語音記錄裝

置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進(jìn)行錄音。

第 118 條動車組(機(jī)車)及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，應(yīng)裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR），

應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度語音通信、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列

車防護(hù)報(bào)警等功能。

第 119 條司機(jī)、隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備 GSM-R 手持

終端和無線對講設(shè)備。辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，車站客運(yùn)值班員應(yīng)配備與司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)用的

無線對講設(shè)備。

第 120 條移動語音通信、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務(wù)采用 GSM-R 數(shù)字移動通

信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。GSM-R 系統(tǒng)的場強(qiáng)覆蓋、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)符合鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定，

并滿足車載無線通信設(shè)備檢修、維護(hù)的需要。

第 121 條在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中，凡設(shè)置使用無線電設(shè)備的單位，都必須遵守國家和鐵

路無線電管理的有關(guān)規(guī)定。

對鐵路專用無線電頻率，應(yīng)采取必要的監(jiān)測和保護(hù)措施。

第 122 條鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局設(shè)置相適應(yīng)。

第 123 條綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)

需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端，支持公安系統(tǒng)、客服系統(tǒng)

對視頻圖像的實(shí)時調(diào)用。

視頻圖像采集設(shè)備根據(jù)監(jiān)控需要設(shè)置。

第 124 條鐵路應(yīng)急通信由鐵路總公司、鐵路局應(yīng)急通信中心設(shè)備和現(xiàn)場設(shè)備組成。

應(yīng)急通信應(yīng)充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發(fā)事件時，提供事件現(xiàn)場與指揮

中心的話音、數(shù)據(jù)、圖像通信。

支撐網(wǎng)

第 125 條在鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、車站等節(jié)點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)置時

鐘同步及時間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)系統(tǒng)及地面電子時間顯示設(shè)備提供統(tǒng)一的時

鐘、時間同步基準(zhǔn)信號源。

第 126 條在通信、信號機(jī)房，設(shè)置電源及機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，對溫度、濕度、門禁、

電源系統(tǒng)等狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。

第 127 條鐵路通信網(wǎng)應(yīng)設(shè)置網(wǎng)元管理和綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。根據(jù)需要設(shè)置光纜監(jiān)測、漏

纜監(jiān)測、鐵塔安全監(jiān)測、無線電頻率干擾監(jiān)測、GSM-R 網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)測等系統(tǒng)。

信號、通信線路及其他

第 128 條干線光、電纜應(yīng)敷設(shè)在鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽或預(yù)埋管道內(nèi)，地區(qū)及站場

光、電纜宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽或預(yù)埋管道內(nèi)。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、

通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點(diǎn)應(yīng)采用不同物理路由的光纜引入。

第 129 條通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)按下列順序搶通和恢復(fù)：

1．列車調(diào)度電話；

2．站間行車電話；

3．列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的通道；

4．牽引供電遠(yuǎn)動通道；

5．信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；

6．旅客服務(wù)系統(tǒng)通道；

7．客票系統(tǒng)通道；

8．其他。

第 130 條各類通信機(jī)房、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)接地，并充

分利用綜合接地系統(tǒng)。

第 131 條鄰近線路的通信桿、塔應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，防止桿、塔傾倒侵入鐵路

限界。

第四章鐵路信息系統(tǒng)

第 132 條鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理的重要手段。信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)堅(jiān)

持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則，做到資源集中、互聯(lián)互

通、信息共享、應(yīng)用集成、業(yè)務(wù)協(xié)同、安全可靠。

新建和改建鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)同期建設(shè)配套的信息系統(tǒng)，并同步交付使用。

鐵路總公司及鐵路局信息化管理部門負(fù)責(zé)信息化建設(shè)與管理，信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)信息

系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作；站、段根據(jù)需要設(shè)置信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)

工作。

第 133 條信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)符合鐵路信息化規(guī)劃，實(shí)行立項(xiàng)申請、方案評審、可研設(shè)

計(jì)、工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收等建設(shè)流程。承擔(dān)鐵路信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)和施工的單位應(yīng)符合

國家規(guī)定的相關(guān)資質(zhì)條件。

信息系統(tǒng)投入使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行測試、評審。投入使用后的系統(tǒng)變更及應(yīng)用軟件修

改應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行審批、測試、驗(yàn)證，并建立檔案，實(shí)行版本管理。

第 134 條信息系統(tǒng)設(shè)備按其用途和性質(zhì)分為兩類。

一類設(shè)備：用于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理并且要求不間斷運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備，主要為服

務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和要求不間斷運(yùn)行的客戶端設(shè)備等。

一類設(shè)備應(yīng)具有高可用性和高可靠性，采用冗余和備份配置，采用監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備

份與恢復(fù)、安全防護(hù)等技術(shù)措施和設(shè)備，應(yīng)提供 7×24 h 技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)，保證系統(tǒng)

安全可靠運(yùn)行。

二類設(shè)備：一類設(shè)備之外的其他設(shè)備。

二類設(shè)備應(yīng)配備一定比例的備用設(shè)備，采用相應(yīng)的安全防護(hù)技術(shù)措施和設(shè)備，應(yīng)提供

不低于 5×8 h 技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)，保證設(shè)備的正常使用。

信息系統(tǒng)設(shè)備功能、性能和容量應(yīng)滿足當(dāng)前需要并考慮適量預(yù)留。

第 135 條鐵路信息網(wǎng)絡(luò)由鐵路總公司、鐵路局、站段三級局域網(wǎng)及其互聯(lián)的廣域網(wǎng)

構(gòu)成。鐵路總公司、鐵路局局域網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)，站段局域

網(wǎng)分為安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)。直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在安全生產(chǎn)網(wǎng)，

為鐵路內(nèi)部提供一般性服務(wù)的信息系統(tǒng)應(yīng)部署在內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)，為社會提供公共服務(wù)的應(yīng)用

系統(tǒng)應(yīng)部署在外部服務(wù)網(wǎng)。

安全生產(chǎn)網(wǎng)與內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)間實(shí)行邏輯隔離。安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)與外部服務(wù)網(wǎng)間

實(shí)行安全隔離。禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接，禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和

設(shè)備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)資源。

除國家有特殊要求的，不單獨(dú)組建鐵路業(yè)務(wù)專網(wǎng)。

第 136 條應(yīng)保證信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全、真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、有效，建立數(shù)據(jù)保存、

備份、查詢和銷毀制度。

應(yīng)確定合理的數(shù)據(jù)保存周期。重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放。有保密要求的數(shù)據(jù)必須采

取保密措施。應(yīng)保護(hù)業(yè)務(wù)活動中收集、使用和產(chǎn)生的公民個人電子信息。

第 137 條應(yīng)加強(qiáng)鐵路信息安全管理，建立信息安全保障體系，采用相應(yīng)的安全技術(shù)

措施和管理措施，對信息系統(tǒng)進(jìn)行安全保護(hù)。實(shí)行信息安全等級保護(hù)制度。實(shí)施信息安全

風(fēng)險管理，加強(qiáng)集中管控和實(shí)時監(jiān)測。定期進(jìn)行安全檢查和安全測評，嚴(yán)格對第三方服務(wù)

的管理與控制。按國家有關(guān)規(guī)定和業(yè)務(wù)運(yùn)營需要，設(shè)置災(zāi)難恢復(fù)系統(tǒng)。制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)

案，定期開展應(yīng)急演練。

第 138 條信息系統(tǒng)機(jī)房建設(shè)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按等級設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理。機(jī)房

溫度、濕度、防塵、防火、防雷、防電磁干擾、防靜電應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)采用機(jī)房專用

空調(diào)。采取機(jī)房環(huán)境及電源監(jiān)控手段，對機(jī)房的溫度、濕度、空調(diào)、不間斷電源(UPS)等

狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，設(shè)置機(jī)房門禁系統(tǒng)。重要機(jī)房不間斷電源(UPS)、空調(diào)設(shè)備應(yīng)冗余配

置，采用一級負(fù)荷供電，滿足運(yùn)用及檢修需要。信息配線及設(shè)備間應(yīng)按機(jī)房標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

第 139 條信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)工作包括運(yùn)行調(diào)度、系統(tǒng)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、

軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)、技術(shù)支持和資產(chǎn)管理等，實(shí)行預(yù)防性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)，配備必要

的檢測設(shè)備及工器具，建立完整的技術(shù)文檔和臺賬。

應(yīng)建立運(yùn)行維護(hù)體系，制定運(yùn)行維護(hù)管理制度，實(shí)施專業(yè)化運(yùn)維管理。軟件納入資產(chǎn)

管理。

重要信息系統(tǒng)停機(jī)檢修和系統(tǒng)切換應(yīng)制定嚴(yán)密的實(shí)施方案，做好風(fēng)險評估和應(yīng)急預(yù)

案，并履行報(bào)批手續(xù)。投入運(yùn)行的信息系統(tǒng)設(shè)備不得兼做開發(fā)、測試環(huán)境。

第五章車站及樞紐

站場設(shè)備

第 140 條車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運(yùn)量大小及技術(shù)作業(yè)的需要，設(shè)置下列主要設(shè)備：

1．到發(fā)線；

2．折返線；

3．救援列車停留線、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備停留線等；

4．與動車組運(yùn)用所（簡稱動車所）、動車段相連接的車站，應(yīng)設(shè)動車組走行線（當(dāng)設(shè)

有專用的機(jī)車走行線并具有相同進(jìn)路時，可以合設(shè)）；

5．動車組長期停放的車站應(yīng)設(shè)動車組存車線；

6．作業(yè)車輛停放線；

7．通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；

8．根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施；

9．機(jī)車乘務(wù)組、動車組司機(jī)及隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站，

應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施。

第 141 條旅客列車始發(fā)終到站、客運(yùn)樞紐站和上水站，應(yīng)在到發(fā)線間設(shè)置列車上水

設(shè)施和節(jié)水裝置。

根據(jù)需要在始發(fā)終到站及客運(yùn)樞紐站設(shè)置動車組、客車地面排污設(shè)施和移動卸污設(shè)

備。地面排污設(shè)施應(yīng)防止泄漏和污染，排污能力滿足動車組、客車停留時間的要求。

客運(yùn)設(shè)備

第 142 條客運(yùn)站房，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問詢、

引導(dǎo)、廣播、時鐘、攜帶品寄存，以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根

據(jù)規(guī)定還應(yīng)設(shè)置實(shí)名制驗(yàn)證和制證設(shè)備、安全檢查設(shè)備、客運(yùn)信息查詢設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)

備、行李包裹到達(dá)查詢設(shè)備、垃圾存放設(shè)備、消防設(shè)備等，根據(jù)需要設(shè)置電梯、自動扶梯、

無障礙通道和相應(yīng)的助殘?jiān)O(shè)施、污物處理、自動售檢票和取票設(shè)備等。

辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)旅客站臺，并應(yīng)有照明、引導(dǎo)、廣播、時鐘和視頻監(jiān)控設(shè)備。

車站應(yīng)設(shè)置圍墻或柵欄。

客運(yùn)站站前應(yīng)有廣場，站臺應(yīng)有雨棚，跨越線路應(yīng)采用天橋或地道。大型客運(yùn)站根據(jù)

需要設(shè)置用于行包、行郵、垃圾清運(yùn)作業(yè)的通道。

設(shè)立旅客服務(wù)系統(tǒng)，支持鐵路局集中、中心代管小站和車站獨(dú)立運(yùn)行等模式，配置相

應(yīng)旅服集成管理平臺和車站應(yīng)急處理平臺，實(shí)現(xiàn)對車站廣播、引導(dǎo)、時鐘、查詢、視頻監(jiān)

控等客運(yùn)業(yè)務(wù)的集中管理和控制。

第 143 條旅客站臺應(yīng)為高站臺，應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)線和停車位置標(biāo)，兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵

欄，防護(hù)柵欄不得侵限，并懸掛禁行標(biāo)志。

無列車通過或列車通過速度不大于 80 km/h 時，站臺邊緣距線路中心線的距離為

1 750 mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣 1 000 mm。列車通過速度大于 80 km/h 時，站臺邊緣

距線路中心線的距離為 1 800 mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣 1 500 mm，必要時在距站臺邊

緣 1 200 mm 處設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，有 200 km/h 及以上列車通過的須設(shè)置屏蔽門、安全門

等防護(hù)設(shè)施；列車通過最高速度不得超過 250 km/h。

應(yīng)加強(qiáng)站臺限界的日常管理，與站臺限界有關(guān)的側(cè)線線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正

線管理。

第六章機(jī)車車輛

機(jī)車設(shè)備

第 144 條為保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢

修段等機(jī)務(wù)維修機(jī)構(gòu)。

機(jī)務(wù)段宜設(shè)置在客、貨列車始發(fā)終到較多，車流大量集散的樞紐地區(qū)，有利于機(jī)車的

集中配置使用。段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過 1‰。

第 145 條機(jī)務(wù)段、機(jī)車檢修段根據(jù)承擔(dān)機(jī)車運(yùn)用、整備、檢修的范圍配備必要的機(jī)

車運(yùn)用、整備、檢查、檢測、修理設(shè)備和設(shè)施。

機(jī)車整備根據(jù)需要應(yīng)有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫（棚）、檢測棚、整備線檢查坑

和作業(yè)平臺等設(shè)施，設(shè)置機(jī)車補(bǔ)充砂、水、潤滑油、燃料及轉(zhuǎn)向、檢查、檢測、清洗、保

養(yǎng)、卸污、化驗(yàn)等機(jī)車整備設(shè)備；配備機(jī)車檢修必要的設(shè)備、設(shè)施；電力機(jī)車整備線的接

觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開關(guān)設(shè)備及聯(lián)鎖標(biāo)志燈等。

機(jī)車檢查、檢測、修理根據(jù)需要應(yīng)有機(jī)車檢修庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、

運(yùn)輸、檢測、試驗(yàn)、存儲等廠房及設(shè)備，應(yīng)設(shè)置行車安全設(shè)備檢測、維修的設(shè)備和設(shè)施。

配屬、支配使用內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)務(wù)段根據(jù)運(yùn)用整備需要還應(yīng)有 1～2 個月的機(jī)車燃料儲

存油庫。

第 146 條機(jī)車車輛輪渡應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常

保持良好狀態(tài)。輪渡船舶應(yīng)按國家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和檢修。

機(jī) 車

第 147 條機(jī)車按牽引動力方式分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，傳動方式主要有交流傳動

和直流傳動。

第 148 條機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運(yùn)行速度、

制造廠名及日期。在機(jī)車主要部件上應(yīng)有銘牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。電氣化區(qū)段運(yùn)

行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。

機(jī)車須配備機(jī)車信號、列車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（LKJ、機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置 TAX

箱、機(jī)車語音記錄裝置、列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)車載設(shè)備、機(jī)車車號識別設(shè)備）、車載無

線通信設(shè)備、機(jī)車列尾控制設(shè)備等。機(jī)車應(yīng)逐步配備機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)、機(jī)車限鳴示

警系統(tǒng)及空氣防滑裝置等。機(jī)車應(yīng)向車輛的空氣制動裝置提供風(fēng)源，具有雙管供風(fēng)裝置的

機(jī)車應(yīng)向車輛空氣彈簧等其他用風(fēng)裝置提供風(fēng)源；具有直供電設(shè)備的機(jī)車應(yīng)向車輛提供電

源。

電力機(jī)車還應(yīng)配備自動過分相裝置，并根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測裝置等。

根據(jù)需要機(jī)車還可配備車內(nèi)通信、空調(diào)、衛(wèi)生及供氧等設(shè)備。

第 149 條機(jī)車應(yīng)實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，實(shí)施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)

修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定，機(jī)車檢修周期及技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)按鐵路總公司機(jī)車檢修規(guī)程執(zhí)行。

交流傳動機(jī)車定期檢修的修程分為六年檢、二年檢、年檢、半年檢、季檢、月檢。直

流傳動機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。

機(jī)車實(shí)行年度鑒定。

第 150 條機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定。

第 151 條牽引列車的機(jī)車在出段前，必須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備必須作用

良好，符合鐵路總公司有關(guān)機(jī)車運(yùn)用、維修的規(guī)定，并符合下列要求：

1．車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為 815～890 mm。

2．輪對：

（1）輪對內(nèi)側(cè)距離為 1 353 mm，允許偏差為±3 mm；

（2）輪箍或輪轂不松弛；

（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過 18 mm，并無碾堆；

（5）車輪踏面擦傷深度不超過 0.7 mm；

（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過 40 mm，深度不超過 1 mm；

（7）輪緣厚度在距踏面基線向上 H 距離處測量應(yīng)符合第 6 表的規(guī)定（輪緣原設(shè)計(jì)厚

度在 25 mm 及以下，由鐵路局規(guī)定）；

第 6 表機(jī)車輪緣厚限度

序號

車輪踏面類型

測量點(diǎn)與踏面基線

之間距離 H（mm）

輪緣厚限度

（mm）

JM2、JM3

34～23

33～23

（8）車輪踏面磨耗深度不超過 7 mm；采用輪緣高度為 25 mm 磨耗型踏面時，磨耗

深度不超過 10 mm。

第 152 條機(jī)務(wù)段對入段機(jī)車按規(guī)定進(jìn)行整備、檢測、維修。機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)

控裝置（LKJ）、車載無線通信設(shè)備、機(jī)車列尾控制設(shè)備等須由相關(guān)專業(yè)維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，

并及時互通信息。

各相關(guān)單位應(yīng)對機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)等行車安全設(shè)備記錄的運(yùn)行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分

析。

車輛設(shè)備

第 153 條為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的車輛段等車輛

維修機(jī)構(gòu)。

第 154 條車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。

車輛段應(yīng)有車輛修理庫、油漆庫、配件檢修庫、預(yù)修庫、車輛停留線和輪對存放庫，

并按車輛檢修作業(yè)要求配備相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、儲油、壓力容器、試驗(yàn)、化驗(yàn)、

探傷、照明及廢油、污水和污物處理等設(shè)備和設(shè)施，以及檢測、維修車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系

統(tǒng)、軸溫報(bào)警、客車尾部安全防護(hù)裝置和車輛信息化系統(tǒng)、車輛集中空調(diào)及管道清洗消毒

等設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過

1‰。

第 155 條客車技術(shù)整備場所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有

相應(yīng)的檢修地溝、地面電源、污水和污物處理、車頂作業(yè)等滿足檢修要求的設(shè)備和設(shè)施，

根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對鏇修、暖氣預(yù)熱等設(shè)備和設(shè)施。設(shè)置電動

脫軌器、微機(jī)控制列車制動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備和客車尾部安全防護(hù)裝置檢測設(shè)施。

車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所須設(shè)有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及地面試風(fēng)系統(tǒng)，

客列檢作業(yè)場所還須設(shè)置列車預(yù)確報(bào)、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備終端。

第 156 條車輛段、客車技術(shù)整備場所根據(jù)需要設(shè)置固定或移動卸污設(shè)備。

車輛

第 157 條車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查

車、檢衡車等）。

第 158 條車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的

日期及處所、自重、載重、換長等；車輛應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車上應(yīng)有所屬局段的

簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運(yùn)行速度標(biāo)記；電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車應(yīng)有“電化區(qū)

段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

第 159 條車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)

化集中修。客車實(shí)行以走行公里為主、時間周期為輔的計(jì)劃預(yù)防修，最高運(yùn)行速度超過

120 km/h 的客車修程分為 A4、A3、A2、A1。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵路總公司車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

第 160 條車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、

橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)；最高運(yùn)行速度 120 km/h 及

以上的客車應(yīng)裝有盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧和集便裝置等

其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度 160 km/h 及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤和電空制動

機(jī)。

客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對

并施封。

第 161 條車輛輪對在裝配前，應(yīng)對車軸各部位進(jìn)行探傷檢查。檢修時，按規(guī)定對軸

頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進(jìn)行探傷檢查。最高運(yùn)行速度超過 120 km/h 客車

的輪對裝車前，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗(yàn)。

第 162 條客車輪對的內(nèi)側(cè)距離為 1 353 mm，v≤120km/h 客車其允許偏差為±3 mm，

120 km/h＜v≤160 km/h 客車其允許偏差為±2 mm。

第 163 條旅客列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和專修制。

動車組設(shè)備

第 164 條為保證動車組良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的動車段、動車

所等維修機(jī)構(gòu)。

第 165 條動車段、動車所應(yīng)具備動車組運(yùn)用檢修、行車安全設(shè)備檢修、客運(yùn)整備能

力及相應(yīng)的存車條件；承擔(dān)動車組三、四、五級修程的動車段還應(yīng)具備動車組相應(yīng)修程的

檢修能力。

動車段、動車所應(yīng)設(shè)有動車組管理信息系統(tǒng)。

第 166 條動車所應(yīng)設(shè)置存車線、檢查庫、軌道橋、立體作業(yè)平臺、臨修庫、洗車線、

備件存放庫、輪對故障動態(tài)檢測棚、空壓機(jī)室等設(shè)施，配備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以

及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)的相應(yīng)設(shè)備，滿足動車組一、二級

檢修需求。

第 167 條動車段可根據(jù)需要設(shè)置檢修庫線、材料運(yùn)輸線、試驗(yàn)線、牽出線、解編線

等線路，整車檢修庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫、車體檢修庫、油漆庫、調(diào)試整備庫、電機(jī)電器間、

制動空壓機(jī)間、空調(diào)檢修間、備件立體存儲庫等設(shè)施；并應(yīng)配備整列架車機(jī)、移動式接觸

網(wǎng)、大部件起重運(yùn)輸設(shè)備、電務(wù)車載設(shè)備，以及各類部件解體、清潔、測試、檢修、組裝、

調(diào)試等設(shè)備，滿足動車組相應(yīng)級別檢修需求。

動車組

第 168 條動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、

載重、全長、最高運(yùn)行速度、制造廠名和日期、定期修理日期、修程和處所。動車組應(yīng)有

“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

動車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、

報(bào)警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。

動車組須配備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備(CIR)、列控車載設(shè)備、車載自動過電分相裝置

等，滿足相應(yīng)速度等級運(yùn)行需要。

第 169 條動車組列車制動初速度為 200 km/h 時，緊急制動距離限值為 2 000 m；制

動初速度為 250 km/h 時，緊急制動距離限值為 3 200 m；制動初速度為 300 km/h 時，緊急

制動距離限值為 3 800 m；制動初速度為 350 km/h 時，緊急制動距離限值為 6 500 m。

第 170 條動車組重聯(lián)或長編組時，工作受電弓間距為 200～215 m。在特殊情況下，

工作受電弓間距不滿足 200～215 m 時，須校核分相布置與工作受電弓間距匹配情況，并

通過上線運(yùn)行試驗(yàn)確認(rèn)。

第 171 條動車組實(shí)行以走行公里周期為主、時間周期為輔的計(jì)劃預(yù)防修，檢修方式

以換件修為主，主要零部件采用專業(yè)化集中修。動車組修程分為一、二、三、四、五級，

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵路總公司動車組檢修規(guī)程執(zhí)行。

第 172 條動車組日常運(yùn)用的上水、保潔、排污等整備作業(yè)一般應(yīng)在動車所完成。不

在動車所停留的動車組，需進(jìn)行上水、保潔、排污等整備作業(yè)時，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)

具備相應(yīng)的條件。

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備

第 173 條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的鐵路軌道車、救援起重機(jī)及鐵

路施工、維修專用車輛（包括架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

第 174 條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備須符合國家和鐵道行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特

種設(shè)備按列車運(yùn)行時，軌道車運(yùn)行控制設(shè)備、列車無線調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)作用良好，運(yùn)行狀

態(tài)下應(yīng)滿足機(jī)車車輛限界的規(guī)定。

第 175 條自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、審查、監(jiān)造、驗(yàn)收、試驗(yàn)、運(yùn)用、檢修

及過軌技術(shù)檢查，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第七章供電、給水

牽引供電

第 176 條為保持牽引供電設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，保證牽引供電系統(tǒng)安全運(yùn)行，應(yīng)設(shè)

供電段等供電維修機(jī)構(gòu)。

供電維修機(jī)構(gòu)管轄范圍應(yīng)根據(jù)線路及供電設(shè)備條件確定。

牽引供電設(shè)備包括變電設(shè)備（變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所）、接觸網(wǎng)和

遠(yuǎn)動系統(tǒng)。

第 177 條牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車的可靠供電。牽引供電能力應(yīng)與線路的

運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、列車密度和運(yùn)行速度的要求。接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓

值為 25 kV，最高工作電壓為 27.5 kV，短時(5 min)最高工作電壓為 29 kV，最低工作電

壓為 20 kV。

牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投

切功能。當(dāng)一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。運(yùn)行期間平均功率因

數(shù)不低于 0.9。

第178條供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電、電力設(shè)備狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控的條件，

并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。

第 179 條接觸網(wǎng)的分段、分相設(shè)置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充

分考慮電力牽引的列車、動車組正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出

站和變坡點(diǎn)區(qū)段。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。

負(fù)荷開關(guān)和電動隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動控制。

樞紐及較大車站應(yīng)設(shè)開閉所。

接觸網(wǎng)不得引接非牽引負(fù)荷。

第 180 條牽引供電設(shè)備檢修、試驗(yàn)和搶修應(yīng)配備牽引供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)，變電

檢測、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，接觸網(wǎng)搶修車列，絕緣子沖洗設(shè)備等設(shè)備、設(shè)

施。

第 181 條接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 7 表。接觸線一般采用銅

合金材質(zhì)。

第 7 表接觸網(wǎng)最小張力

列車運(yùn)行速度（km/h）

綜合張力（kN）

接觸線張力（kN）

160＜v≤200

200＜v≤300

40～45

300＜v≤350

48～55

28.5

第 182 條接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6 500 mm；接觸線懸掛點(diǎn)高度不宜小

于 5 300 mm，接觸線最低點(diǎn)高度不小于 5 150 mm，站場和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應(yīng)一致。

在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出線路的軌面標(biāo)準(zhǔn)

線，開通前供電、工務(wù)單位要共同復(fù)查確認(rèn)，有砟軌道每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面

標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于±30 mm。特殊情況需調(diào)整軌面標(biāo)準(zhǔn)線時，由供電、工務(wù)部門共同確

認(rèn)，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第 183 條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于 300 mm；至機(jī)車車輛或裝

載貨物的距離，不小于 350 mm�？缭诫姎饣F路的各種建(構(gòu))筑物與帶電部分最小距離，

不小于 500 mm。當(dāng)海拔超過 1 000 m 時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。大風(fēng)、嚴(yán)寒地區(qū)

應(yīng)預(yù)留風(fēng)力、覆冰對絕緣距離影響的安全余量。

在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5 000 mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨

線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。

有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3 100 mm。

第 184 條架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，應(yīng)符合第 8 表和第 9 表的規(guī)定。

第 8 表跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離

跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級（kV）

電力線至接觸網(wǎng)的垂直距離（mm）

35 以上至 110

≥3 000

220

≥4 000

330

≥5 000

500

≥6 000

第 9 表跨越接觸網(wǎng)的超高壓架空電線路距軌面最小垂直距離

跨越接觸網(wǎng)的電力線路電壓等級（kV）

距軌面最小垂直距離（mm）

750

21 500

1 000

27 000（單回）

25 000（雙回）

直流±800

21 500

35 kV 及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地

下穿過鐵路。

接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施，特殊情況需附掛時，應(yīng)經(jīng)鐵

路總公司批準(zhǔn)。

第 185 條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的

物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，

須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作

業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。

第 186 條牽引、電力變配電所控制室，應(yīng)采取防雷措施，設(shè)置機(jī)房專用空調(diào)�？刂啤�

保護(hù)及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強(qiáng)電及雷電危害的浪涌保護(hù)器等保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合

電磁兼容有關(guān)規(guī)定。

電力、給水

第 187 條電力設(shè)備包括變電所、配電所、10 kV 電力電纜貫通線路（250 km/h 及以

上）、自閉貫通電線路（250km/h 以下）、箱式變電站等。

電力設(shè)備應(yīng)具備：貫通線路由兩端變、配電所供電的互供條件，變、配電所跨所供電

的條件，遠(yuǎn)程監(jiān)控條件，電氣試驗(yàn)設(shè)備，快速搶修能力。

電力變、配電所的控制保護(hù)測量設(shè)備，應(yīng)納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)調(diào)度管理；箱式變電站應(yīng)設(shè)置

遠(yuǎn)動終端，納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)。

第 188 條鐵路供電設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：

1．一級負(fù)荷應(yīng)有兩個獨(dú)立電源，保證不間斷供電；二級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。

2．受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離，可采用 110 kV、35（63）kV、10 kV

或 380 V/220 V。

3．用戶受電端供電電壓允許偏差：

（1）35 kV 及以上高壓供電線路，電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過額定值的 10%；

（2）10 kV 及以下三相供電線路，為額定值的±7%；

（3）220 V 單相供電線路，為額定值的+7%～-10%。

在電力系統(tǒng)非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的±10%。

第 189 條電力線路的電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離不小于桿高加 3 100 mm。

第 190 條給水設(shè)備及建(構(gòu))筑物，應(yīng)包括水源、輸水、揚(yáng)水、凈水、消毒、配水、

管網(wǎng)、水源衛(wèi)生防護(hù)、水源安全保護(hù)、節(jié)水等設(shè)備。為保證供水質(zhì)量，應(yīng)按需要配備制水

在線連續(xù)監(jiān)控、水質(zhì)檢驗(yàn)和管網(wǎng)檢漏等設(shè)備。

給水設(shè)備的能力及水源，在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時的車輛供水和車站及其他

重要用水�？蛙嚿纤O(shè)備應(yīng)能滿足在列車站停時間內(nèi)、各列車同時上滿水的需要。根據(jù)需

要可設(shè)自動給水設(shè)備。

大型及以上車站、有動車段（所）的車站及始發(fā)終到旅客列車的車站宜設(shè)旅客列車給

水站。

輸水管路一般設(shè)置一條，管網(wǎng)布置一般為枝狀。鐵路樞紐、旅客列車給水站，揚(yáng)水管

路一般設(shè)置兩條，配水管環(huán)狀布設(shè)。

給水管道應(yīng)盡量避免穿越鐵路線路，必須穿越時，應(yīng)設(shè)防護(hù)涵洞。

第 191 條旅客列車及生產(chǎn)生活用水，須進(jìn)行凈化消毒處理；固定動力鍋爐用水應(yīng)進(jìn)

行爐外或爐內(nèi)軟水處理。給水站須進(jìn)行定期水質(zhì)檢測。水質(zhì)須達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第八章房屋建筑

第 192 條為保證房建設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，應(yīng)設(shè)房建段等維修機(jī)構(gòu)，根據(jù)檢查和維

修需要配備相應(yīng)的維修工機(jī)具、備品備件及運(yùn)輸工具。

第 193 條鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備，包括為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的房屋、構(gòu)筑物及附屬設(shè)備，是

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，須滿足運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮及客貨營銷的需要，應(yīng)保持完

好和使用安全。發(fā)生自然災(zāi)害或其他意外事故造成影響房建設(shè)備安全使用時，應(yīng)及時組織

搶修，迅速恢復(fù)使用。

第 194 條鐵路局應(yīng)定期組織對管內(nèi)房建設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和使用安全情況進(jìn)行檢查，

根據(jù)技術(shù)狀態(tài)實(shí)行分級管理和有計(jì)劃、按周期進(jìn)行修繕（包括檢修、綜合維修和大修）。

對無站臺柱雨棚、大型鋼結(jié)構(gòu)房屋及幕墻等房建設(shè)備應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性修繕，實(shí)時掌握其結(jié)構(gòu)

變化，及時消除病害隱患。

對有倒塌危險或存在嚴(yán)重安全隱患的房屋建(構(gòu))筑物，應(yīng)盡快排險解危，須停止使用

和整棟拆除的，應(yīng)由房建單位書面通知使用單位。對技術(shù)狀態(tài)不良、條件差的房建設(shè)備，

要全面規(guī)劃，逐年進(jìn)行大修和改造。

第 195 條需要改變房建設(shè)備使用環(huán)境和用途時，須征得房建部門的同意，報(bào)鐵路局

相關(guān)部門批準(zhǔn)。需要拆除或報(bào)廢房建設(shè)備時，須經(jīng)房建部門審核，按規(guī)定辦理固定資產(chǎn)報(bào)

廢手續(xù)。

第九章鐵路用地

第 196 條鐵路用地是鐵路的重要資產(chǎn)和運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，應(yīng)以保障用地安全、

實(shí)現(xiàn)保值增值為目的，加強(qiáng)保護(hù)，合理利用。

鐵路用地分為運(yùn)輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地。

第 197 條鐵路土地利用規(guī)劃應(yīng)依據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃以及當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃、城鄉(xiāng)

總體規(guī)劃進(jìn)行編制，并納入當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃和城鄉(xiāng)總體規(guī)劃。

第 198 條鐵路用地應(yīng)按規(guī)定申請土地登記，領(lǐng)取國有土地使用證并集中保管。對涉

及鐵路用地的相關(guān)資料，應(yīng)進(jìn)行收集、分類、組卷、歸檔、統(tǒng)計(jì)。開展鐵路用地圖繪制和

定期修測。建立鐵路用地監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)，開展巡查和看護(hù)，對違法用地行為依法清理整治。

第 199 條涉及鐵路用地改變權(quán)屬、用途等開發(fā)利用行為及在鐵路用地范圍內(nèi)實(shí)施穿

越、跨越等工程，應(yīng)按規(guī)定程序?qū)徍恕⑴鷾?zhǔn)，辦理相關(guān)用地手續(xù)。

第 200 條鐵路用地應(yīng)按地界線埋設(shè)地界樁，地界樁制作和埋設(shè)應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路封閉設(shè)施應(yīng)在地界線設(shè)置。需為通行、排水、耕作等提供便利條件的地段，可在

地界線內(nèi) 0.5 m 處或根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置。封閉設(shè)施設(shè)置在地界線上的，可不埋設(shè)地界樁。

第 201 條鐵路建設(shè)應(yīng)及時收集整理建設(shè)用地資料，編制建設(shè)用地竣工文件，按規(guī)定

標(biāo)準(zhǔn)繪制竣工用地平面圖。建設(shè)項(xiàng)目竣工后，應(yīng)組織建設(shè)用地驗(yàn)收。

第二編行車組織

第十章基本要求

行車組織原則

第 202 條高速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列

車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。

鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路《行車

組織細(xì)則》。京津城際鐵路由于設(shè)備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。

第 203 條鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主

動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成運(yùn)輸任務(wù)。

第 204 條列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部

門，必須按列車運(yùn)行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。

列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，并符合下列要求：

1．列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時間標(biāo)準(zhǔn)；

2．迅速、便利地運(yùn)輸旅客；

3．充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗；

4．做好列車運(yùn)行線與客流和旅客出行規(guī)律的結(jié)合；

5．各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；

6．合理安排乘務(wù)人員作息時間。

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖應(yīng)與列車運(yùn)行圖同時編制。

第 205 條調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站

操作方式。

1．在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對列車及

調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán)，車站對列車及調(diào)車進(jìn)路均無操作權(quán)。

2．在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進(jìn)路有操作權(quán)，對調(diào)車進(jìn)路無操作權(quán)。

而車站對調(diào)車進(jìn)路有操作權(quán)，對列車進(jìn)路無操作權(quán)。

3．在車站操作方式下，車務(wù)終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進(jìn)

路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進(jìn)路均無操作權(quán)。

車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。

車站控制是指調(diào)度集中區(qū)段車站在車站操作方式或非常站控模式下，由車站值班員負(fù)

責(zé)辦理列車及調(diào)車進(jìn)路的狀態(tài)。

第 206 條遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式：

1．調(diào)度集中設(shè)備故障；

2．行車設(shè)備施工、維修需要時；

3．發(fā)生危及行車安全的情況需要時。

第 207 條高速鐵路車站分為集控站、非集控站。按調(diào)度集中基本操作方式，由列車

調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）為集控站，其他車站（線路所）為非集控

站。

第 208 條列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動車組列車為自走行

固定編組列車。

單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，

由車輛部門負(fù)責(zé)。對中途轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。

第 209 條行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。

局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)

度員統(tǒng)一指揮。

高速鐵路列車調(diào)度臺原則上應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡(luò)線的行車調(diào)度指

揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。

集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車

站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按列車調(diào)度員（車

站控制時為車站值班員）的指揮進(jìn)行工作。

司機(jī)等相關(guān)人員應(yīng)直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制

的集控站，應(yīng)向車站值班員報(bào)告。

第 210 條高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計(jì)算，實(shí)行 24 小

時制。

鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘，當(dāng)具備條件時，應(yīng)接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件

時，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時設(shè)備。

鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員均應(yīng)備有鐘表。鐘表的時刻應(yīng)與調(diào)度所的

時鐘校對。

調(diào)度所的時鐘及各系統(tǒng)的時鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時鐘校

準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。

第 211 條列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲校粗疄橄滦小?/div>

各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵

路局規(guī)定。

列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用

直通車次時，可與規(guī)定方向不符。

第 212 條遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時，原則上應(yīng)先處理故

障，后組織行車。設(shè)備故障暫時無法修復(fù)，確需組織行車時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組

織行車。

第 213 條遇有暴風(fēng)雨雪天氣或地震，工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理單位應(yīng)加強(qiáng)對重

點(diǎn)地段和設(shè)備的檢查。在天窗時間外，檢查人員不得進(jìn)入路肩和橋面范圍內(nèi)，必要時應(yīng)封

鎖或限速，并做好防護(hù)后再檢查。發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知列車調(diào)度員限速運(yùn)行

或封鎖線路。

列車乘務(wù)

第 214 條列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成：

1．動車組列車應(yīng)有動車組司機(jī)，其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員；

2．動車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師，其他旅客列車應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；

3．旅客列車應(yīng)有客運(yùn)乘務(wù)組。

第 215 條動車組列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：

1．開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路，機(jī)車綜合無線通

信設(shè)備、GSM-R 手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的

動車組列車還應(yīng)按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。

2．遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時刻和各項(xiàng)允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號，

認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。遇有信號顯示不

明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

3．機(jī)車信號、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置、列控車載設(shè)備必須全程

運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)、隔離。

4．起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛。

5．注意操縱臺各種儀表及車載信息監(jiān)控裝置的顯示。

6．正常情況在列車運(yùn)行方向最前端司機(jī)室操縱，非操縱端司機(jī)室門、窗及各操縱開

關(guān)、手柄均應(yīng)置于斷開或鎖閉位。關(guān)閉非操縱端司機(jī)室機(jī)車綜合無線通信設(shè)備電源。

7．動車組列車停車后，必須使列車保持制動狀態(tài)。更換動車組司機(jī)（同向換乘除外）

或司機(jī)室操縱端、使用緊急制動停車、重聯(lián)或解編后再開車前，必須進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。

8．等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉輔助電源裝置，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。

9．向列車有關(guān)乘務(wù)人員傳達(dá)列車調(diào)度員的有關(guān)命令、指示。

10．將列車運(yùn)行中發(fā)生的問題及使用緊急制動裝置的情況，及時報(bào)告列車調(diào)度員。

第 216 條動車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到：

1．列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，在制

動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力 1 min 內(nèi)漏泄不得超過 20 kPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。

裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的機(jī)車，開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模

式和運(yùn)行線路。在 GSM-R 區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R 手持終端按規(guī)定注

冊列車車次，并確認(rèn)正確。

2．遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時刻和各項(xiàng)允許及限制速度。徹底瞭望，確認(rèn)信號，

認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。遇有信號顯示不

明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

3．機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）

和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。

4．起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。

5．隨時檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的潤滑油壓力、冷

卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機(jī)車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。

6．在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開

車時，司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方

可起動列車。

7．單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)后，

司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向列車調(diào)度員（兩端站）報(bào)告停車位置（具備移動條件時

司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于 15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。

8．等會列車時，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并應(yīng)按規(guī)定顯示列車標(biāo)志。

9．將列車運(yùn)行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報(bào)告列車調(diào)度員。

第 217 條隨車機(jī)械師應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查動車組；在列車運(yùn)行途中，應(yīng)監(jiān)

控動車組設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，及時處理車輛故障，經(jīng)處置確認(rèn)無法正常運(yùn)行時，通知司機(jī)選擇

維持運(yùn)行或停車。隨車機(jī)械師應(yīng)配備 GSM-R 手持終端和無線對講設(shè)備及響墩、火炬、短

路銅線、信號旗（燈）等防護(hù)用品（只在僅運(yùn)行動車組列車的線路上運(yùn)行時可不配備響墩、

火炬），在值乘中還應(yīng)做到：

1．列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機(jī)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運(yùn)行時通知司

機(jī)開車；

2．向司機(jī)通報(bào)使用緊急制動裝置的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。

第 218 條車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗(yàn)。在列

車運(yùn)行途中，應(yīng)監(jiān)控車輛運(yùn)用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修

工作，預(yù)報(bào)前方站列檢。前方站列檢應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運(yùn)用。是

否摘車檢修，由當(dāng)?shù)亓袡z決定并處理。

車輛乘務(wù)員應(yīng)配備 GSM-R 手持終端和無線對講設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號

旗（燈）等防護(hù)用品，在值乘中還應(yīng)做到：

1．列尾裝置故障時，列車出發(fā)前、停車站進(jìn)站前和出站后，應(yīng)按規(guī)定與司機(jī)核對列

車尾部風(fēng)壓；

2．列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機(jī)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運(yùn)行時通知司

機(jī)開車；

3．向司機(jī)通報(bào)使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。

第 219 條車輛乘務(wù)員、客運(yùn)乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情

形時，應(yīng)使用緊急制動閥（緊急制動裝置）停車：

1．車輛燃軸或重要部件損壞；

2．列車發(fā)生火災(zāi)；

3．有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；

4．其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為

止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，

必須先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降 100 kPa 時，不得再行使用緊急制

動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。

動車組列車遇上述情況時，隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)

采取停車措施；來不及報(bào)告時，應(yīng)使用客室緊急制動裝置停車。

列車乘務(wù)人員應(yīng)將使用緊急制動閥（緊急制動裝置）的情況報(bào)告司機(jī)。

第 220 條機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時，除鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則指定的人員

外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘動車組司機(jī)室須憑動車組司機(jī)室登乘證。

登乘機(jī)車、動車組司機(jī)室的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方

可登乘。

車站值守

第 221 條集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。

車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體

值守工作制度由鐵路局規(guī)定。

第 222 條在正常情況下，車務(wù)應(yīng)急值守人員不參與行車工作。

在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守

人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)：

1．向司機(jī)等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。

2．組織相關(guān)人員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路。

3．組織相關(guān)人員對故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

4．按規(guī)定對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

5．在特殊情況下與司機(jī)辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、

保管工作。

6．組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認(rèn)的工作。

電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理 2、3、6 項(xiàng)有關(guān)作業(yè)。

采用車站調(diào)車操作方式的車站，車務(wù)應(yīng)急值守人員還應(yīng)擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人并負(fù)責(zé)辦理調(diào)

車進(jìn)路。

車站技術(shù)管理

第 223 條有關(guān)技術(shù)設(shè)備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細(xì)則》中規(guī)定。集控

站不編制《車站行車工作細(xì)則》，非集控站是否編制《車站行車工作細(xì)則》由鐵路局根據(jù)

具體情況規(guī)定。

因新建、改建工程發(fā)生行車設(shè)備變化時，施工單位應(yīng)在設(shè)備開通 30 天前向設(shè)備管理

單位、使用單位、鐵路局業(yè)務(wù)處提供相關(guān)技術(shù)資料。經(jīng)審核后，鐵路局于開通 10 天前統(tǒng)

一公布。

機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、信息、房建等單位須及時向車站（車務(wù)段）

提供有關(guān)的技術(shù)資料。

第 224 條引向安全線的道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持向安全線開

通的位置。

第 225 條道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭

線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨(dú)編號。一個車站

的道岔不得有相同的編號。

第 226 條股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順

序編號；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行一側(cè)為雙號，下行一側(cè)為單號；盡

頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路

起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。一個車站（分車場時一個車場）的股道不準(zhǔn)有相同的編號。

特大、大型客運(yùn)車站，股道編號以主站房基本站臺為基準(zhǔn)，按順序編號；劃分多個車

場時，各車場股道應(yīng)按順序連續(xù)編號，不按車場別單獨(dú)編號。

對行車有關(guān)人員的要求

第 227 條嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路主要行車工種崗位準(zhǔn)入制度。高速鐵路主要行車工種崗

位人員的選拔，要按照崗位標(biāo)準(zhǔn)的基本素質(zhì)要求，嚴(yán)格按條件、程序進(jìn)行。

第 228 條行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職

務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。

在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗

位。

第 229 條行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范

和相應(yīng)崗位培訓(xùn)規(guī)范要求，進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取

得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。

在任職期間，須按規(guī)定參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和定期考核鑒定，考核不合格的，不得繼

續(xù)履職。

第 230 條對行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀(jì)律的教育、考核，并

有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

第 231 條駕駛機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)

的駕駛證。變更駕駛機(jī)（車）型前，必須經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。

實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號或重要機(jī)械、設(shè)備及辦

理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。

第 232 條行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于

識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

第 233 條行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所

承擔(dān)的任務(wù)。

第 234 條建立高速鐵路主要行車工種崗位人員定期考核鑒定制度。對高速鐵路崗上

人員，依據(jù)個人專業(yè)技能水平、安全生產(chǎn)、工作業(yè)績等情況，按照崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行定

期考核鑒定。對經(jīng)考核不符合崗位要求的人員，及時調(diào)整其工作崗位。

第 235 條行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好

的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文

娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱

食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟龋麧嵑桶察o的休息條件；室外應(yīng)綠

化、美化。

鐵路各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)關(guān)心公寓工作，鐵路局長每半年至少檢查一次公寓工作。

第十一章編組列車

列車編組

第 236 條列車應(yīng)按本規(guī)程和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、重量或長度編組。

動車組為固定編組。動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)

電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部。

第 237 條單組動車組運(yùn)用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運(yùn)行。救

援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運(yùn)行。

動車組禁止加掛各型機(jī)車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機(jī)車、救援機(jī)車、無動力回送時

的本務(wù)機(jī)車及回送過渡車除外），禁止編入其他列車。

超過檢修期限的動車組禁止上線運(yùn)行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

第 238 條下列機(jī)車車輛禁止編入列車：

1．插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

2．曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車

內(nèi)以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

3．裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

4．裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的；

5．平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；

6．未關(guān)閉側(cè)開門、底開門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

7．由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的；

8．企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過軌

時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的；

9．缺少車門的（檢修回送車除外）；

10．超過定期檢修期限的客車車輛（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客

列車。

列車中機(jī)車車輛的編掛和連掛

第 239 條工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引路用、救援列車的機(jī)車除外）。

雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。

第 240 條動車組以外的旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時，按鐵路

總公司調(diào)度命令辦理。

回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位，掛有重聯(lián)機(jī)車時為重聯(lián)機(jī)車次位。禁止辦理機(jī)車專

列回送。

不得辦理鐵路救援起重機(jī)回送作業(yè)（在高速鐵路救援時除外）。

第 241 條旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級

必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車

組駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。

第 242 條動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過

75 mm。

第 243 條列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的始

發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

動車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，隨車機(jī)械師或動車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤和專

用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘

解、軟管摘結(jié)。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，

司機(jī)配合。

第 244 條列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢

人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，

車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛

乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車,由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)

人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，密封風(fēng)

擋和電氣連接線的連結(jié)與摘解由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)

人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車

車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢人員時由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與動車組過渡車鉤的連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解，由

隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)。

第 245 條兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機(jī)械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機(jī)確認(rèn)。動車組

重聯(lián)時，被控動車組應(yīng)退出占用，主控動車組使用調(diào)車模式與被控動車組連接。解編操作

時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動 5 m 以上方可停車。

列尾裝置的摘掛及運(yùn)用

第 246 條動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列

尾裝置時，應(yīng)制定具體辦法。

第 247 條旅客列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由

車輛部門負(fù)責(zé)。

第 248 條列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進(jìn)行檢測，合格后方可投入運(yùn)用。

第 249 條路用列車尾部可不掛列尾裝置。

列車中車輛的檢查

第 250 條列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)

組，對途中車輛故障進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。

動車組運(yùn)行（含回送）途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。

第 251 條車輛編入列車須達(dá)到運(yùn)用狀態(tài)。主要部件必須作用良好，符合質(zhì)量要求。

自動制動機(jī)、人力制動機(jī)和貨車的自動制動機(jī)空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確。

第 252 條上線運(yùn)營的動車組須符合出所質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。遇下述情況時，須安排動車組試運(yùn)行：

1．新型動車組運(yùn)營、新線開通前；

2．動車組新造出廠、高級檢修修竣后；

3．臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機(jī)后；

4．重要部件、軟件加裝、升級后。

第 253 條在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修

理時，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能

摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。

裝有密接式車鉤的客車回送時，原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。

第 254 條運(yùn)用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修�？坌藓统鋈霃S、段的車輛應(yīng)建立定時

取送制度，并納入車站日班計(jì)劃。

第 255 條動車組以外的列車自動制動機(jī)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

1．全部試驗(yàn)

（1）列檢作業(yè)場對運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；

（2）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；

（3）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。

站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡略試驗(yàn)。對裝有空

氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。

2．簡略試驗(yàn)

（1）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；

（2）更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時；

（3）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；

（4）列車軟管有分離情況時；

（5）列車停留超過 20 min 時；

（6）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；

（7）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；

（8）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前。

在站簡略試驗(yàn)：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無

車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機(jī)負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列

車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機(jī)車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢

人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。

3．持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)

旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是

否進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。

長大下坡道為：線路坡度超過 6‰，長度為 8 km 及以上；線路坡度超過 12‰，長度

為 5 km 及以上；線路坡度超過 20‰，長度為 2 km 及以上。

第 256 條動車組制動試驗(yàn)規(guī)定：

1．動車組在出段（所）前或折返地點(diǎn)停留出發(fā)前需要進(jìn)行全部制動試驗(yàn)，一級檢修

作業(yè)后的動車組在出發(fā)前不再進(jìn)行全部制動試驗(yàn)；

2．動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進(jìn)行簡略制動試驗(yàn)；

3．動車組列車更換動車組司機(jī)（同向換乘除外）或操縱端后，需進(jìn)行簡略制動試驗(yàn)；

4．動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進(jìn)行簡略制動試驗(yàn)；

5. 動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進(jìn)行簡略制動試驗(yàn)；

6．動車組在采用機(jī)車救援、無動力回送連掛機(jī)車或回送過渡車時，按動車組無動力

回送作業(yè)辦法進(jìn)行制動性能確認(rèn)。

第 257 條動車組不辦理編組順序表交接。動車組以外的旅客列車編組順序表按以下

規(guī)定辦理交接：

1．在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機(jī)辦理交接。

2．中途換掛機(jī)車時，到達(dá)司機(jī)與車站間、車站與出發(fā)司機(jī)間辦理交接。僅更換機(jī)車

乘務(wù)組時，機(jī)車乘務(wù)組之間辦理交接。

3．途中摘掛車輛時，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。

4．列車到達(dá)終到站后，司機(jī)與車站辦理交接。

車站與司機(jī)的交接地點(diǎn)均為機(jī)車停留位置。

列車制動

第 258 條列車的換算閘瓦壓力，按第 10、11 表規(guī)定計(jì)算。

第 10 表機(jī)車計(jì)算重量及每臺換算閘瓦壓力表

注：1．表中為按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力。

2．新型機(jī)車根據(jù) 120 km/h 速度下緊急制動距離在 1 100 m 以內(nèi)的要求計(jì)算，括弧內(nèi)為按 H 高摩合成閘瓦換

算閘瓦壓力。

第 11 表車輛換算閘瓦壓力表

種類

車型

每輛換算閘瓦壓力（kN）

自動制動機(jī)列車主管壓

力按 600 kPa

人力

制動

機(jī)

客車

普通客車（120 km/h）

（踏面制動）

(350)

(80)

新型客車（盤形制

動，120 km/h,140 km/h，

160 km/h）

120 km/h

自重 41～45 t

137(412)

自重 46～50 t

147(441)

自重 51～55 t

159(477)

自重≥56 t

173(519)

雙層

178(534)

140 km/h 及

160 km/h

自重 41～45 t

146(438)

自重 46～50 t

156(468)

自重 51～55 t

167(501)

自重≥56 t

176(528)

注： 1．按 H 高摩合成閘瓦計(jì)算，括弧內(nèi)為按鑄鐵閘瓦計(jì)算。

2．旅客列車自動制動機(jī)主管壓力為 600kPa。

3．客車車輛在列車主管壓力為 500kPa 時的閘瓦壓力，按 600kPa 時閘瓦壓力的 1:1.15 換算。

列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。普通旅客列車按第

12 表規(guī)定；140 km/h 旅客列車按第 13 表規(guī)定；160 km/h 旅客列車按第 14 表規(guī)定。列車

下坡道制動限速隨下坡道千分?jǐn)?shù)的增加而遞減，坡道每增加 1‰，限速減少 1 km/h 左右。

第 12 表旅客列車制動限速表（km/h）

（計(jì)算制動距離 800m，高磷鑄鐵閘瓦）

每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）

500

520

540

560

580

600

620

640

660

680

700

720

740

760

106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120

105 107 108 109 110 111 113 114 115 116 117 118 118 119

105 106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 118

104 105 107 108 109 110 111 112 114 115 116 117 117 118

103 105 106 107 109 110 111 112 113 114 115 116 117 117

102 104 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 116

注：1．每百噸列車重量的閘瓦壓力低于 760kN 需限速運(yùn)行。例如 22 型客車（踏面制動）編成列車在每百噸列車

重量的閘瓦壓力 660 kN 條件下的制動限速為 115 km/h。

2．對于超過 20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)規(guī)定。

3．i 為下坡道千分?jǐn)?shù)（‰）；P 為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位 kN；v 為旅客列車制動限速，單位

km/h。

4．本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計(jì)算包括機(jī)車。

5．本表適用 120 km/h 旅客列車。

第 13 表 140 km/h 旅客列車制動限速表（km/h）

（計(jì)算制動距離 1 100 m，盤形制動）

注：1．新型客車（盤形制動）每百噸列車重量按高摩合成閘片換算閘瓦壓力應(yīng)在 275 kN 以上。

2．對于超過 20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)規(guī)定。

3．i 為下坡道千分?jǐn)?shù)（‰）；P 為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位 kN；v 為旅客列車制動限速，單位 km/h。

4．本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計(jì)算包括機(jī)車。

第 259 條列車中的機(jī)車和車輛的自動制動機(jī)，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。

路用列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車

輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡稱關(guān)門車），編入路用列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的

6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連

續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，

在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120 km/h 速度

等級及編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級列車應(yīng)按第258條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力。

第 260 條列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第 15 表規(guī)定。

第 15 表列車緊急制動距離限值表

列車類型

最高運(yùn)行速度（km/h）

緊急制動距離限值（m）

旅客列車（動車組列車除外）

120

800

140

1 100

160

1 400

第 261 條動車組的長度、重量及最高運(yùn)行速度按第 16 表規(guī)定。

第 16 表動車組長度、重量及最高運(yùn)行速度表

動車組類型

換算長度

整備重量(t)

計(jì)算重量（t）最高運(yùn)行速度

(km/h)

CRH1A-200

19.4

430.9

490.6

200

CRH1A-200 重聯(lián)

38.8

861.8

981.2

200

CRH1A-250

19.4

424.6

484.4

250

CRH1A-250 重聯(lián)

38.8

849.2

968.8

250

CRH1B

38.6

856

975

250

續(xù)上表

CRH1E

38.8

887.7

955.2

250

CRH2A

18.3

366.8

415.8

250

CRH2A 重聯(lián)

36.6

733.5

831.6

250

CRH2B

36.5

724.1

822.5

250

CRH2E

36.5

785.8

839.4

250

CRH5A

19.2

369.7

469.7

250

CRH5A 重聯(lián)

38.4

739.3

939.4

250

CRH2C 一階段

18.3

372.8

421.6

350

CRH2C 一階段重聯(lián)

36.6

745.6

843.2

350

CRH2C 二階段

18.3

392.5

441.3

350

CRH2C 二階段重聯(lián)

36.6

785

882.6

350

CRH3C

18.2

431.9

482.6

350

CRH3C 重聯(lián)

36.5

863.8

965.2

350

CRH380A

18.5

402.4

446.9

380

CRH380A 重聯(lián)

36.9

804.8

893.8

380

CRH380BG

18.2

488.5

535.5

380

CRH380BG 重聯(lián)

36.5

977

1071

380

CRH380B

18.5

494.6

542.2

380

CRH380B 重聯(lián)

36.9

989.2

1084.4

380

CRH380AL

36.6

818.5

906.4

380

CRH380BL

36.3

872.6

964.1

380

CRH380CL

36.4

889.4

981.7

380

第十二章調(diào)度指揮

調(diào)度日計(jì)劃

第 262 條調(diào)度日計(jì)劃是一日內(nèi)的運(yùn)輸工作計(jì)劃，包括列車開行計(jì)劃和施工、維修計(jì)

劃。

第 263 條調(diào)度日計(jì)劃主要內(nèi)容。

1．列車開行計(jì)劃主要內(nèi)容：

（1）列車開行車次。

（2）臨時定點(diǎn)列車始發(fā)站、終到站、沿途客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理站及其到（發(fā)）時分、動車

組股道運(yùn)用計(jì)劃。

（3）開行動車組列車所對應(yīng)的車組（型號、重聯(lián)）、動車組車底運(yùn)用方案及路用列車

開行計(jì)劃。

（4）重點(diǎn)事項(xiàng)。

2．施工計(jì)劃主要內(nèi)容：

（1）施工編號、等級、項(xiàng)目。

（2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)（含線別、區(qū)間、車站、股道、道岔、行別、里程）

和時間。

（3）施工限速、影響范圍、行車方式變化及設(shè)備變化。

（4）施工單位（含配合單位）、施工負(fù)責(zé)人。

（5）路用列車進(jìn)出區(qū)間方案。

（6）區(qū)間及站內(nèi)裝卸路料計(jì)劃。

3．維修計(jì)劃主要內(nèi)容：

維修計(jì)劃主要包括作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、時間、作業(yè)單位、配合作業(yè)單位、作業(yè)負(fù)責(zé)人、

影響范圍、路用列車進(jìn)出區(qū)間方案等。

第 264 條調(diào)度日計(jì)劃編制的主要依據(jù)：

1．基本列車運(yùn)行圖（包括分號列車運(yùn)行圖）。

2．有關(guān)文件、電報(bào)、調(diào)度命令。

3．動車組運(yùn)用（車型、組數(shù)）、檢修計(jì)劃及回送申請。

4．月度施工計(jì)劃（含臨時文電批復(fù)的）及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃、路用列車開

行、設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃申請。

日常運(yùn)輸組織

第 265 條有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。

第 266 條列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、調(diào)度日計(jì)劃，應(yīng)做到：

1．檢查列車運(yùn)行圖和調(diào)度日計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示；

2．嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人

員恢復(fù)正點(diǎn)；

3．注意列車運(yùn)行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題。

第 267 條列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級順序如下：

1．按運(yùn)輸性質(zhì)分類

（1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；

（2）路用列車。

2．列車運(yùn)行等級順序

（1）動車組列車；

（2）特快旅客列車；

（3）快速旅客列車；

（4）普通旅客列車；

（5）路用列車。

開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。

調(diào)度命令

第 268 條鐵路總公司、鐵路局調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)及時正確發(fā)布與

運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)單位、人員必須執(zhí)行。

第 269 條指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車

調(diào)度員發(fā)布。

遇第 17 表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。

第 17 表行車調(diào)度命令項(xiàng)目表

序號

命令項(xiàng)目

受令者

司機(jī)

車站

值班員

封鎖、開通區(qū)間

○

向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車

○

臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法

○

停止使用基本閉塞法發(fā)出列車

○

雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車

○

變更列車徑路

○

動車組列車在區(qū)間被迫停車后返回（退回）后方站

○

向區(qū)間發(fā)出停車作業(yè)的列車

○

在車站、區(qū)間臨時停車上、下人員

○

列車需臨時降弓運(yùn)行

○

因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛

等，需要使列車臨時限速運(yùn)行（納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、

動車組自身設(shè)備原因限速時除外）

○

動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運(yùn)行

○

車站使用總輔助按鈕

○

準(zhǔn)許列車越過故障的進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)或線路所通過信號

機(jī)（能開放引導(dǎo)信號時除外）

○

調(diào)度日計(jì)劃以外，臨時加開或停運(yùn)列車（單機(jī)除外）

○

按地面信號顯示運(yùn)行的列車改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法

行車或恢復(fù)正常行車

○

動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）

○

動車組列車在列控車載設(shè)備控車和 LKJ 控車之間人工轉(zhuǎn)換

○

越出站界調(diào)車

○

利用天窗施工、維修作業(yè)

○

施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束

○

運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)備不符時

○

正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、

向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）

○

正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)

○

續(xù)上表

動車組列車按隔離模式運(yùn)行需以不超過 80 km/h 的速度越過接觸

網(wǎng)分相

○

雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中改為單管供風(fēng)

○

列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令

有關(guān)人員

注：1．劃○者為受令人員。

2．受令者為車站值班員的調(diào)度命令，不發(fā)給集控站車務(wù)應(yīng)急值守人員；集控站轉(zhuǎn)為車站控制由車站值班員指

揮行車時應(yīng)發(fā)給車站值班員，并須將前發(fā)有關(guān)調(diào)度命令一并發(fā)給車站值班員。

3．動車組列車改按 LKJ 方式運(yùn)行需將列控車載設(shè)備隔離時，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按 LKJ 方式行車的調(diào)度命

令。

4．僅發(fā)給車站值班員的命令只涉及集控站時不發(fā)布（轉(zhuǎn)為車站控制時除外）。因調(diào)車作業(yè)動車組控車模式轉(zhuǎn)

換，不發(fā)布調(diào)度命令。

上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。

第 270 條發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：

1．調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，命令內(nèi)容、受令

處所必須正確、完整、清晰。

2．使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。

3．使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件 2），指定受令人員

中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。

4．列車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布書面調(diào)度命令，司機(jī)應(yīng)及時

簽認(rèn)接收，不再與列車調(diào)度員核對，有疑問時，須立即詢問列車調(diào)度員。調(diào)度命令無線傳

送系統(tǒng)故障時，可按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布，司機(jī)接到

命令后，須與列車調(diào)度員核對。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線

傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。

5．已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)

容的調(diào)度命令。

第 271 條發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定：

1．調(diào)度命令必須在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前交付；在未確認(rèn)司機(jī)已收到調(diào)度命令

（得到回執(zhí)）前，不得開放發(fā)接該次列車的出站或進(jìn)站信號。

2．作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。

3．使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，由列車

調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時，由車站值班員傳送。

4．對跨鐵路局（調(diào)度臺）的列車，接車局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員可委托鄰局（調(diào)度

臺）列車調(diào)度員轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，接車局（調(diào)度臺）要將需轉(zhuǎn)發(fā)的調(diào)度命令號碼和內(nèi)容發(fā)給

鄰局（調(diào)度臺），鄰局（調(diào)度臺）將受令情況向接車局（調(diào)度臺）列車調(diào)度員通報(bào)。

5．遇調(diào)度命令需跨鐵路局（調(diào)度臺）執(zhí)行時，發(fā)布調(diào)度命令的列車調(diào)度員須發(fā)布給

列車擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令，需要列車運(yùn)行前方各調(diào)度指揮區(qū)段掌握和執(zhí)行的調(diào)度命令，

還應(yīng)將調(diào)度命令抄知相關(guān)調(diào)度臺。

6．更換機(jī)車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。

途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。

第 272 條發(fā)布施工、維修作業(yè)調(diào)度命令的規(guī)定：

1．列車調(diào)度員根據(jù)施工、維修日計(jì)劃及開始作業(yè)的請求，發(fā)布準(zhǔn)許進(jìn)行施工、維修

作業(yè)調(diào)度命令。

2．施工作業(yè)結(jié)束并銷記后，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布施工作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令。天窗

維修作業(yè)在指定時間內(nèi)完成銷記時，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令。

3．施工開通后有第 1、2、3…列限速要求的列車，由列車調(diào)度員單獨(dú)發(fā)布限速調(diào)度

命令，可不設(shè)置列控限速。

4．因施工提前、延遲或其他原因造成運(yùn)行揭示調(diào)度命令與實(shí)際限速、行車方式或設(shè)

備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)司機(jī)、車站值班員、施工負(fù)

責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令；相符時仍按前發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。

第 273 條發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定：

1．運(yùn)行揭示調(diào)度命令是指由調(diào)度所施工調(diào)度發(fā)布的涉及限速、行車方式發(fā)生變化和

設(shè)備變化的調(diào)度命令。

2．運(yùn)行揭示調(diào)度命令應(yīng)包括時間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化等

內(nèi)容，機(jī)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)運(yùn)行揭示調(diào)度命令及時將有關(guān)內(nèi)容寫入 IC 卡。

3．發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，不得含有與受令處所無關(guān)的內(nèi)容和命令。

第十三章列車運(yùn)行

行車閉塞

第 274 條列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)或

區(qū)間信號標(biāo)志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：

1. 站間區(qū)間

（1）在單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；

（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心

線為車站與區(qū)間的分界線。

2. 所間區(qū)間

兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界

線。設(shè)有進(jìn)站信號機(jī)的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

3. 閉塞分區(qū)

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)或區(qū)間信號標(biāo)志牌間，以該線上的通過信

號機(jī)或區(qū)間信號標(biāo)志牌機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

第 275 條車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列二種：

（1）自動閉塞；

（2）自動站間閉塞。

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。

第 276 條當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行

車。

基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，動車組列車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)

備轉(zhuǎn)為 LKJ 方式運(yùn)行，未裝備 LKJ 的動車組列車轉(zhuǎn)為隔離模式運(yùn)行。

第 277 條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用時；

（2）自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)車。

第 278 條自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞

方向，由車站辦理接發(fā)列車時，車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用

總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；由列車調(diào)度員辦理接發(fā)

列車時，列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑后，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢

查登記簿》內(nèi)登記。

第 279 條自動閉塞。

1．自動閉塞區(qū)段，正方向行車，列車按自動閉塞運(yùn)行；反方向行車，列車按自動站

間閉塞運(yùn)行。

使用自動閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時，行車

憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。動車組列車按 LKJ 方式運(yùn)行及動車組以外

的列車，在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的

允許運(yùn)行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所

通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。

調(diào)度集中區(qū)段，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段

間或調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，由系統(tǒng)自動

辦理發(fā)車預(yù)告，遇設(shè)備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預(yù)告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運(yùn)行

調(diào)整計(jì)劃一致時可不辦理發(fā)車預(yù)告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車

站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理發(fā)車

預(yù)告。

2．在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證

規(guī)定見第 18 表；CTCS-3 級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段，特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見第 19 表。

第 18 表信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段特殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

序號特殊情況

控車方式

行車憑證

發(fā)給行車憑證的依據(jù)

附帶條件

出站信號

機(jī)（線路所通

過信號機(jī)）故

障時發(fā) 出列

車

LKJ （GYK）

控車

調(diào)度命令

1.確認(rèn)第一個閉塞分

區(qū)空閑

2.確認(rèn)道岔位置正確

及進(jìn)路空閑

以不超過 20 km/h（動

車組列車為不超過 40

km/h）速度運(yùn)行至第一

架通過信號機(jī)，按其顯

示的要求執(zhí)行

隔離模式

運(yùn)行

1.確認(rèn)區(qū)間空閑

2.確認(rèn)道岔位置正確

及進(jìn)路空閑

以不超過 40 km/h 速

度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信

號機(jī)（線路所通過信號

機(jī)）

發(fā) 車進(jìn) 路

信號機(jī) 故障

時發(fā)出列車

LKJ （GYK）

控車

調(diào)度命令

1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空閑

2.確認(rèn)道岔位置正確

以不超過 20 km/h（動

車組列車為不超過 40

km/h）速度運(yùn)行至次一

信號機(jī)

續(xù)上表

發(fā) 車進(jìn) 路

信號機(jī) 故障

時發(fā)出列車

隔離模式運(yùn)

行

調(diào)度命令

1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空閑

2.確認(rèn)道岔位置正確

以不超過 40 km/h 速

度運(yùn)行至次一信號機(jī)

區(qū) 間一架

及以上通過

信號機(jī) 故障

時發(fā)出列車

CTCS-2 級

控車

列控車載設(shè)備顯示

的允許運(yùn)行的速度值

確認(rèn)區(qū)間空閑

LKJ（GYK）

控車

出站信號機(jī)（線路

所通過信號機(jī)）顯示

的允許運(yùn)行的信號

反方向發(fā)

出列車

CTCS-2 級

控車

列控車載設(shè)備顯示

的允許運(yùn)行的速度值

1.確認(rèn)區(qū)間空閑

2.反方向行車的調(diào)度

命令

LKJ（GYK）

控車

出站信號機(jī)（線路

所通過信號機(jī)）顯示

的允許運(yùn)行的信號

第 19 表 CTCS-3 級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動閉塞區(qū)段特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證表

序號特殊情況

控車方式

地面信

號機(jī)狀

態(tài)

行車憑證

發(fā)給行車憑證的依據(jù)

附帶條件

開放引導(dǎo)

信號發(fā)出列

車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設(shè)備顯

示的允許運(yùn)行的速

度值

1.確認(rèn)第一個閉塞

分區(qū)空閑（發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)開放引導(dǎo)信號時，

為確認(rèn)至次一信號機(jī)

間空閑）

2.確認(rèn)道岔位置正

確及進(jìn)路空閑

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

出站信號機(jī)（發(fā)

車進(jìn)路信號機(jī)、線

路所通過信號機(jī)）

顯示的允許運(yùn)行的

信號

1.確認(rèn)區(qū)間空閑（發(fā)

車進(jìn)路信號機(jī)開放引

導(dǎo)信號時，為確認(rèn)至次

一信號機(jī)間空閑）

2.確認(rèn)道岔位置正

確及進(jìn)路空閑

出站信號

機(jī)（線路所通

過信號機(jī)）故

障且引導(dǎo)信

號不能開放

時發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

調(diào)度命令

1.確認(rèn)區(qū)間空閑

2.確認(rèn)道岔位置正

確及進(jìn)路空閑

隔離模式運(yùn)

行

以不超過 40 km/h

速度運(yùn)行至前方站

進(jìn)站信號機(jī)（線路所

通過信號機(jī)）

發(fā)車進(jìn)路

信號機(jī)故障

且引導(dǎo)信號

不能開放時

發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

調(diào)度命令

1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空

閑

2.確認(rèn)道岔位置正

確

以不超過 20 km/h

（動車組列車為不

超過 40 km/h）速度

運(yùn)行至次一信號機(jī)

隔離模式運(yùn)

行

以不超過 40 km/h

速度運(yùn)行至次一信

號機(jī)

續(xù)上表

7 區(qū)間一個

及以上閉塞

分區(qū)軌道電

路紅光帶時

發(fā)出列車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設(shè)備顯

示的允許運(yùn)行的速

度值

確認(rèn)區(qū)間空閑

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

調(diào)度命令

1.確認(rèn)區(qū)間空閑

2.確認(rèn)道岔位置正

確及進(jìn)路空閑

反方向發(fā)

出列車

CTCS-3 級

控車

CTCS-2 級

控車

滅燈

列控車載設(shè)備顯

示的允許運(yùn)行的速

度值

1.確認(rèn)區(qū)間空閑

2.反方向行車的調(diào)

度命令

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

出站信號機(jī)（線

路所通過信號機(jī)）

顯示的允許運(yùn)行的

信號

第 280 條自動站間閉塞。

1．使用自動站間閉塞法行車，動車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行

時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行的速度值。動車組列車按 LKJ 方式運(yùn)行及動

車組以外的列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行

的信號（在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈）。

自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站（線路所）辦

理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達(dá)接車站（線路所）或返回發(fā)車站（線路所）

并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。

人工辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站（線路所）未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路。

一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)可不辦理發(fā)車預(yù)告手續(xù)。兩相鄰調(diào)度集中的調(diào)度區(qū)段間或調(diào)度集中區(qū)

段車站（線路所）向非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）發(fā)車時，應(yīng)由系統(tǒng)自動辦理發(fā)車

預(yù)告，遇設(shè)備故障無法自動辦理時，人工辦理發(fā)車預(yù)告（相鄰調(diào)度區(qū)段列車運(yùn)行調(diào)整

計(jì)劃一致時可不辦理發(fā)車預(yù)告）。非調(diào)度集中區(qū)段車站（線路所）向調(diào)度集中區(qū)段車

站（線路所）發(fā)車時，車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）辦理

發(fā)車預(yù)告。

2．在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段，特殊情況下辦理發(fā)車的行車

憑證規(guī)定見第 20 表；CTCS-3 級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段，特

殊情況下辦理發(fā)車的行車憑證規(guī)定見第 21 表。

第 20 表信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段特殊情況下

辦理發(fā)車的行車憑證表

序號

特殊情況

控車方式

行車憑證

發(fā)給行車憑證

的依據(jù)

附帶條件

出站信號機(jī)（線

路所通過信號機(jī)）

故障時發(fā)出列車

LKJ（GYK）控

車

調(diào)度命令

1.確認(rèn)區(qū)間空

閑

2.確認(rèn)道岔位

置正確及進(jìn)路空

閑

隔離模式運(yùn)行

以不超過 40 km/h

速度運(yùn)行至前方站

進(jìn)站信號機(jī)（線路所

通過信號機(jī)）

發(fā)車進(jìn)路信號

機(jī)故障時發(fā)出列

車

LKJ（GYK）控

車

調(diào)度命令

1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)

路空閑

2.確認(rèn)道岔位

置正確

以不超過 20 km/h

（動車組列車為不

超過 40 km/h）速度

運(yùn)行至次一信號機(jī)

隔離模式運(yùn)行

以不超過 40 km/h

速度運(yùn)行至次一信

號機(jī)

反方向發(fā)出列

車

CTCS-2 級控車

列控車載設(shè)備顯示

的允許運(yùn)行的速度值

1.確認(rèn)區(qū)間空

閑

2.反方向行車

的調(diào)度命令

LKJ（GYK）控

車

出站信號機(jī)（線路所

通過信號機(jī)）顯示的允

許運(yùn)行的信號

第 21 表 CTCS-3 級以及信號機(jī)常態(tài)滅燈的 CTCS-2 級自動站間閉塞區(qū)段特殊

情況下辦理發(fā)車的行車憑證表

序號

特殊情況

控車方式地面信號機(jī)狀態(tài)

行車憑證

發(fā)給行車憑證的

依據(jù)

附帶條件

開放引導(dǎo)信

號發(fā)出列車

CTCS-3級控

車

CTCS-2級控

車

滅燈

列控車載設(shè)

備顯示的允許

運(yùn)行的速度值

1.確認(rèn)區(qū)間空

閑（發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)開放引導(dǎo)信

號時，為確認(rèn)至

次一信號機(jī)間空

閑）

2.確認(rèn)道岔位

置正確及進(jìn)路空

閑

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

出站信號機(jī)

（發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)、線路所

通過信號機(jī)）

顯示的允許運(yùn)

行的信號

出站信號機(jī)

（線路所通過

信號機(jī)）故障

且引導(dǎo)信號不

能開放時發(fā)出

列車

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

調(diào)度命令

1.確認(rèn)區(qū)間空

閑

2.確認(rèn)道岔位

置正確及進(jìn)路空

閑

隔離模式運(yùn)

行

以不超過 40

km/h 速度運(yùn)行至

前方站進(jìn)站信號

機(jī)（線路所通過

信號機(jī)）

續(xù)上表

發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)故障且引

導(dǎo)信號不能開

放時發(fā)出列車

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

調(diào)度命令

1.確認(rèn)發(fā)車進(jìn)

路空閑

2.確認(rèn)道岔位

置正確

以不超過 20

km/h（動車組列

車為不超過 40

km/h）速度運(yùn)行

至次一信號機(jī)

隔離模式運(yùn)

行

以不超過 40

km/h 速度運(yùn)行

至次一信號機(jī)

反方向發(fā)出

列車

CTCS-3級控

車

CTCS-2級控

車

滅燈

列控車載設(shè)

備顯示的允許

運(yùn)行的速度值

1.確認(rèn)區(qū)間空

閑

2.反方向行車

的調(diào)度命令

LKJ（GYK）

控車

點(diǎn)燈

出站信號機(jī)

（線路所通過

信號機(jī)）顯示

的允許運(yùn)行的

信號

第 281 條電話閉塞。

1．使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

列車調(diào)度員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車

調(diào)度員控制時，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車

到達(dá)的電話記錄號碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。

車站值班員辦理發(fā)車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄

號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的

車站、線路所為同一車站值班員指揮時不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，

方可向列車調(diào)度員報(bào)告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。

2．辦理電話閉塞時，下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路

所為同一車站值班員或列車調(diào)度員指揮時除外），并做好記錄：

（1）承認(rèn)閉塞；

（2）列車到達(dá)；

（3）取消閉塞。

電話記錄號碼自每日 0 時起至 24 時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

接發(fā)列車

第 282 條動車組列車由列車長確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；列車進(jìn)站

停車時，司機(jī)按動車組停車位置標(biāo)停車，確認(rèn)列車停穩(wěn)、對準(zhǔn)停車位置后開啟車門。按鈕

不在司機(jī)操作臺上的，由列車長通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機(jī)械

師開啟車門。如自動開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨(dú)開關(guān)車門時，由司機(jī)通知列車工作

人員手動開關(guān)車門。

動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，

即可起動列車。

動車組以外的其他列車在車站出發(fā)，司機(jī)確認(rèn)行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接

起動列車；辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時，車站客運(yùn)人員確認(rèn)旅客乘降、上水、行包裝卸完畢后，通過

無線對講設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)須得到車站客運(yùn)人員的報(bào)告后，方可起動列車。

第 283 條車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。車站值班員辦理接發(fā)

列車（列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車）時，應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)

備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號、交接憑證。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，車站值班員除布置進(jìn)路

（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，其他各項(xiàng)工作可指派信號員或其他人員辦理；列車

調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車時，除辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）外，

其他各項(xiàng)工作可指派車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他人員辦理。

第 284 條人工辦理進(jìn)路接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響

進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；人工辦理進(jìn)路

發(fā)車前，確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放出站信號機(jī)，交付行

車憑證。

下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端

有兩個及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，

核對無誤。

第 285 條人工準(zhǔn)備進(jìn)路時，應(yīng)嚴(yán)格按照接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行。

在扳動道岔、操縱信號時，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”

制度；對進(jìn)路上不該扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。

其他人員接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，應(yīng)及時報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員（能從設(shè)備

上確認(rèn)的除外）。

第 286 條進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^ 6‰的下坡道，而接車線末端

無隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車（僅運(yùn)行動車組列車的

區(qū)段除外）。

在接發(fā)列車的同時，接入列控車載設(shè)備及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置均故障的動車組列車、制

動力部分切除的動車組列車、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備故障的其他列車，

而接車線末端無隔開設(shè)備時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動困難的列車

或后面有續(xù)行列車的列車。

遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)按列車運(yùn)行計(jì)劃順序接發(fā)。

第 287 條人工辦理時，開放信號機(jī)的時機(jī)在高速鐵路《行車組織細(xì)則》中規(guī)定。出

站信號機(jī)已開放或行車憑證已交付，如需取消發(fā)車進(jìn)路，列車調(diào)度員（車站控制時為車站

值班員）應(yīng)與司機(jī)聯(lián)系，確認(rèn)列車尚未起動，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。

第 288 條接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：

1．旅客列車應(yīng)接入規(guī)定線路。

2．動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動

車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主

任）準(zhǔn)許。

3．通過列車原則上應(yīng)在正線辦理。原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接

車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，

并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)。

4．動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時，禁止在未設(shè)置列控信息的股道及進(jìn)路上

接發(fā)。

第 289 條在動車組列車運(yùn)行時段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、

單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時除外）時，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運(yùn)行的動車組列車司機(jī)限

速 160 km/h 運(yùn)行。

第 290 條列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所

需要的救援列車、不掛車的單機(jī)及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由列

車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）指定的勝任人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號

旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

第 291 條列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進(jìn)路）信號機(jī)的線

路，列車頭部不得越過出站（進(jìn)路）信號機(jī)。

如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）

應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機(jī)，使列車向前移動。

第 292 條進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號無法使用

時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機(jī)。

引導(dǎo)接車時，列車以不超過 20 km/h（動車組列車為不超過 40 km/h）速度進(jìn)站，并做

好隨時停車的準(zhǔn)備。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖

的道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對

密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

第 293 條列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

1．司機(jī)主動停車時，自行起動列車；

2．其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動裝置（緊急制動閥）停車時，由隨車機(jī)械師（車

輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；

3．列車調(diào)度員（車站值班員）使列車在站內(nèi)臨時停車時，由列車調(diào)度員（車站值班

員）通知司機(jī)開車；

4．其他原因的臨時停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)組織司機(jī)、隨車機(jī)械師（車

輛乘務(wù)員）等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知

司機(jī)開車。

上述第 1、2、4 項(xiàng)列車停車后，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員），并說明

停車原因。

第 294 條在非正常情況下，集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報(bào)告站段

指派勝任人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)助做好非正常行車工作。

除因危及行車安全必須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，列車調(diào)度員提出需轉(zhuǎn)為非常站控時，

須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。

轉(zhuǎn)為非常站控時，車務(wù)應(yīng)急值守人員和列車調(diào)度員須在《CTC 控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》

（附件 3）內(nèi)登記，記明轉(zhuǎn)換的原因；車務(wù)應(yīng)急值守人員與列車調(diào)度員核對設(shè)備狀況、站

內(nèi)停留車情況、列車運(yùn)行計(jì)劃、鄰站（線路所）控制模式及與本站（線路所）有關(guān)的調(diào)度

命令等情況。轉(zhuǎn)為非常站控后，應(yīng)通知司機(jī)車站（線路所）轉(zhuǎn)為非常站控。

轉(zhuǎn)為非常站控的原因消除后，雙方在《CTC 控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》（附件 3）內(nèi)登記，

并及時轉(zhuǎn)回。

第 295 條動車組列車按隔離模式由車站（線路所）開往區(qū)間時，須按站間組織行車，

列車按地面信號顯示運(yùn)行，待該列車到達(dá)前方站（線路所）后方可放行后續(xù)列車。

列車運(yùn)行

第 296 條列車在區(qū)間停車需下車處理時，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速 160 km/h 及

以下的調(diào)度命令，限速位置按停車列車位置前后各 1 km 確定；司機(jī)在接到列車調(diào)度員已

發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。需組織旅客疏散時，必須扣停

鄰線列車；司機(jī)在接到列車調(diào)度員已扣停鄰線列車的口頭指示后，通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。

第 297 條列車（動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時除外）運(yùn)行限制速度規(guī)定見

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